SIGMAG - N°32 - Mars 2022 - 46

DÉCOUVERTE
« L'ambition était aussi de
renforcer l'immersion des visiteurs
par la création d'un ponton flottant
et d'une passerelle suspenduepermettant
d'arpenter l'extérieur
de l'Espadon d'un bout à l'autre.
Des jeux de lumière dynamiques
et des installations sonores ont
aussi été pensés pour sublimer
ses différentes facettes ». En juillet
2021, l'Espadon avec un nouveau
parcours de visite intitulé « Mission
sous la banquise » rouvrait ses
portes aux petits et aux grands
curieux.
UNE CONSTRUCTION
SINGULIÈRE
Mais revenons au commencement.
Ce bâtiment de la Marine nationale
(S637) est le 5e
sur 6 de la série
des Narval, première génération
de sou s -ma r i ns con s t r u i te
après-guer re, venant après
Marsouin, Dauphin, Requin et
Morse. Il est construit à partir de
1957 aux chantiers navals Augustin
Normand au Havre et est mis en
service en 1960 en pleine guerre
froide. Point de vue armement, il est
pourvu de 6 tubes lance-torpilles,
de 20 torpilles et de 18 mines. Le
bâtiment coûte alors 2,25 milliards
d'anciens francs, soit environ
340 millions d'euros. « Le mode
de construction de la famille des
Narval, qui consiste à assembler
sur le chantier les sept sections déjà
préfabriquées, est à cette époque
une réelle avancée technique »,
souligne Tiphaine Yvon. L'Espadon
mesure 77 mètres de long et peut
être immergé jusqu'à 200 mètres
de profondeur. Il jouit également
d'une propulsion mixte électriquediesel
; le moteur électrique lui
© David-Gallard
Ci-contre. Coupes
transversales et
longitudinales
tribord provenant
du carnet de
tuyautages de
l'Espadon.
© David-Gallard
© Marine nationale - Cliché Jean-Claude Lemée
Ci-dessous. Le
sous-marinier
Dominique Goujon
prenant des
mesures avec un
sextant sur le pont
du sous-marin près
de Fort-de-France
en 1983.
© Jacques Fournier
SIGMAG
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assurant une discrétion sans
pareil le lors des missions de
renseignement, de dissuasion, de
protection d'escadres navales, de
surveillance dans les profondeurs
maritimes. Les missions qui lui
sont confiées durent en moyenne
45 jours et la destination n'est,
en pr inc ipe, pas révélée aux
membres de l'équipage dans un
souci de confidentialité absolue.
À bord, ils peuvent être entre 60
et 65 marins. Les 53 couchettes
sont partagées au gré de l'emploi
du temps du navire répondant au
fonctionnement du quart temps,
en général de quatre heures. Les
espaces sont très restreints, mais
restent fonctionnels. « Malgré
l'exiguïté des lieux, c'est l'esprit
de cama r ader ie qui domi ne
les rangs la majeure par tie du

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