SIGMAG - N°30 - Octobre 2021 - 35

propose donc un retour sur
investissement immédiat : on
met une cassette et on sait si elle
gagne ou si elle perd de l'argent ».
Une nouvelle réussite pour Inser,
puisque la société avait déjà lancé
une analyse quasi similaire six
ans plus tôt. À l'époque, Tamédia
souhaitait fusionner en un seul les
deux réseaux de distribution de
ses journaux gratuits. Il s'agissait
alors de cartographier le réseau,
relever les doublons pour, au
final, continuer à distribuer le
même nombre d'exemplaires.
Travaillant sur des optimisations
de réseau avec plusieurs versions
évolutives, Inser est donc passé
tout naturellement à une analyse
sur les journaux payants, affinant
progressivement la connaissance.
Son outil cartographique développé
à l'aide d'ArcGIS Pro est aujourd'hui
disponible en ligne afin de faciliter
l'accès du personnel aux analyses
visuelles qui vont déclencher ou non
la mise en place de cassettes sur le
terrain. C'est le service marketing
qui pilote l'outil et les responsables
de région sont chargés de la
connaissance locale pour adapter
le réseau à long terme en ajoutant
des cassettes ou à court terme pour
déplacer une cassette ou la fermer
temporairement ; une situation
qui peut advenir notamment
l o rs de t r a v a ux de vo i r i e .
UN WAZE DES SITES PRIVÉS
La conna i ssance po i ntue et
sécur i sée du ter r i toi re pour
organiser des flux logistiques et
© Euralogitics
acheminer des marchandises, c'est
aussi le credo de la start-up lilloise
PrivaMap. Issue d'une start-up
studio baptisé Alacrité, elle propose
ce qu'elle appelle un « Waze des
si tes pr ivés spécial isés pour
l'industrie 4.0 ». En clair, la jeune
pousse née en mars dernier part
de besoins métiers pour proposer
la cartographie digitale d'une zone
de fret ou d'un site industriel ou
logistique. « Aujourd'hui une zone
d'activité se travaille principalement
avec des panneaux de direction et le
bon vieux plan papier avec le Stabilo,
s'amuse Vianney Lorthioir, le jeune
fondateur de PrivaMap. Pour être
guidé jusqu'à l'entrée du site, les
solutions de guidage sont multiples.
Mais une fois la porte passée, c'est
le trou noir »... Son outil vient ainsi
en complémentarité d'une solution
de guidage communautaire de type
Waze qui amène à la porte du site.
Là, l'application PrivaMap prend le
relais pour acheminer le chauffeur
sur le bon quai ou le bon entrepôt.
Car les sites privés restent rarement
cartographiés, hormis de manière
grossière, et n'indiquent pas les
ressources clés d'un site comme les
quais de livraison. Si des solutions
simples de cartographie de campus
universitaires ou d'hypermarchés
existent déjà, elles concernent
avant tout des espaces tous publics.
PrivaMap travaille donc sur ces
espaces professionnels qui ont des
besoins spécifiques en proposant
une webapp. La donnée principale
pour organiser les flux : le numéro de
livraison détenu par le transporteur
et qui doit correspondre à tel lieu
de déchargement. Travaillant à
partir des plans-masses, le studio
cartographique va positionner aussi
bien les routes spécifiques que les
points d'intérêt et métiers. Ainsi, les
chauffeurs pourront accéder aux
quais, tandis que les opérateurs de
35
maintenance des ascenseurs ou des
boîtiers électriques n'auront accès
qu'aux informations de guidage
en lien avec leur intervention. Ces
informations bien dédiées seront
envoyées via un lien SMS donnant
accès à la webapp. Le processus
mis en place respecte ainsi les
règles de sécurité du site. De plus,
même s'il s'agit d'une appli web, il
est possible également de limiter
les mouvements via des tokens
d'accès avec une date de début et
de fin. Début 2022, il sera également
possible d'avoir un suivi en temps
réel de la localisation sur site des
entrants afin de déclencher le cas
échéant des alertes. Cette remontée
d'informations sera valable autant
pour la personne se retrouvant
dans une zone non autorisée, car
inappropriée pour son univers
métier, que pour le chauffeur ou
intervenant ayant une avarie ou un
incident sur le parcours de livraison
ou d'intervention. Si la start-up
n'a même pas encore soufflé sa
première bougie, elle a trouvé
un bêta-testeur de sa solution :
le campus Euralogistics. Le pôle
d'excellence logistique et supply
chain en Hauts-de-France a pris
ses quartiers sur la plate-forme
multimodale de Dourges près de
Lille. Sur une surface de 40.000 m²,
PrivaMap va devoir gérer les dix
locataires différents du site, amenant
chaque jour son lot de personnes
qui s'égarent entre les différents
bâtiments. PrivaMap travaille
aussi en lien avec l'intégrateur
HubOne pour lancer un prototype
de carte privative sécurisée pour
l 'approvisionnement des sites
gérés par Aéroports de Paris. Dans
des versions améliorées, PrivaMap
ambitionne d'être disponible sur des
sites classés notamment Seveso.
À la question de savoir comment
la logistique peut améliorer la
ville, Elsa Le Van rétorque que la
formulation est mauvaise. Dans
les années 70, la construction de
zones commerciales démesurées
à l'extérieur des agglomérations à
contribuer au déclin des centresvilles.
Sans flux, sans commerce,
sans transit, sans logistique, la ville
perd de sa vitalité et se désertifie.
Aujourd'hui, c'est à la logistique
de s'améliorer pour que la ville
continue de vivre ! Steve Carpentier
SIGMAG
SIGMAG - N°30 - Octobre 2021

Table des matières de la publication SIGMAG - N°30 - Octobre 2021
