ParaMag - N°370 - Mars 2018 - 42

REX

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alors qu'il était ouvert et volant
sous sa voile principale ?
Tout à fait, c'est filmé d'assez loin, mais
on me voit chuter devant lui, puis m'enfoncer vers le sol, avec quelque chose
qui reste accroché au-dessus de la tête.
À ce moment-là, je me sens étranglé,
alors je passe ma main gauche sous la
jugulaire (mon casque est un modèle
sans mentonnière) pour soulager la traction sur la trachée artère et la carotide.
Avec la main droite, j'actionne la poignée
de libération du casque et je la jette. Je
me retrouve avec le casque dans la main
gauche, tenu par la jugulaire. Et puis je
ressens sur les épaules la mise en tension de mon parachute de secours, dont
je vois la voilure s'ouvrir parfaitement
bien au-dessus de moi, sans aucune
torsade et bien dans l'axe. J'ai libéré les
freins de ma voilure de secours, et j'ai eu
le temps de mettre le casque entre les
jambes et de me poser tranquillement
dans un champ, face au vent.
«Tout est bien qui finit bien», comme
dit l'adage. Tu as donc ouvert dans une
position plutôt stable ?
Apparemment oui, il s'est tout de même
passé plusieurs secondes en chute,
le temps de libérer le casque, et j'ai
certainement été stabilisé par l'extracteur
de secours, comme par un RSE. Mais
ma dernière préoccupation n'était plus
l'autorotation, c'était le blocage de ma
sangle de liaison secours et l'interruption
de la séquence d'ouverture !

Marlon Cocqueel

Vue de l'extérieur, sur la vidéo, cette
phase où tu passes en chute devant

ton coéquipier est assez inquiétante,
et la perte de hauteur est considérable
(voir séries de captures d'écran).
Les premières images où tu apparais
ont été prises peu de temps après
l'ouverture de la voile principale de
celui qui filme. On te voit en train de
passer en position verticale, ce serait
donc peu de temps après le déclenchement de l'ouverture de ton secours
et la mise en tension de la ligne
d'extraction ?
C'est tout à fait ça. Il se passe environ 8
secondes entre le moment où j'apparais
dans le champ de la vidéo et la sortie de
la voilure de secours du POD.
Sur le coup, j'étais complètement occupé à débloquer mon POD, je ne me suis
pas trop inquiété de la hauteur.
Mais une fois rentré au hangar, comme
j'avais toujours le casque avec l'avertisseur sonore dedans, j'ai regardé ce
qu'il avait enregistré pour mon ouverture
de secours, et là, surprise : seulement
200 mètres...
Effectivement, si on se «repasse le
film en arrière», au début l'ouverture
principale est à 1100 mètres, ça passe,
mais si ça avait été une ouverture à la
hauteur standard de 900 mètres,
le pire était à craindre...
Et pourtant, je n'ai pas perdu de temps
à analyser l'hameçonnage et à m'en
dégager ! L'avertisseur sonore a enregistré une vitesse de 136 km/heure durant
la phase où j'étais suspendu sous mon
extracteur de secours. Je n'étais donc
pas complètement en vitesse terminale,
mais ça reste une chute libre !

Et on peut toujours optimiser un peu les
données de l'appareil et considérer un
certain décalage entre l'altitude d'ouverture réelle et celle qui est enregistrée.
Il a plutôt tendance à la sous-estimer,
car il considère la vitesse complètement
stabilisée. Mais ce qui est certain, c'est
que je n'étais vraiment pas très haut !
D'après les détails que tu nous donnes,
ton parachute n'est pas équipé de
système R.S.L., type LOR, Stevens, etc. ?
Non, et heureusement !
Pourquoi «heureusement» ?
Étant donné la configuration de ma voile
principale, je rappelle : un mètre de
torsades et autorotation sévère..., une
ouverture automatique du secours aurait
sans aucun doute produit un transfert.
C'est-à-dire que je me serais retrouvé
sous ma voile de secours torsadée,
et donc incontrôlable. Pire, je risquais
aussi de me retrouver comme le célèbre
champion américain Kirk Verner (exmembre de l'équipe nationale de VR-4
Airspeed) : étranglé et la tête prise entre
les élévateurs du secours torsadés. Sur
YouTube, il y a plein de vidéos de ce
genre avec des parachutistes qui se
posent sous leur secours torsadé. Et il y
a même eu un article à ce sujet dans le
dernier ParaMag !
C'est vrai... Est-ce à dire que tu es
contre ces systèmes R.S.L. ?
Absolument pas. J'ai choisi de ne pas en
avoir sur mon parachute solo, ce choix
est personnel. Chaque système possède
ses avantages et ses inconvénients,

Jean-Marc Seurin, en quelques mots

Compétiteur de haut niveau en voile contact durant 10 ans, dans les années
80/90, membre des équipes de France au sein desquelles il a obtenu cinq titres
en coupes du monde et championnats du monde et huit titres en coupes
d'Europe et championnats d'Europe. Sa carrière de compétiteur est également
riche de quinze titres de champion de France et de douze records du monde
en voile contact.
Sa reconversion en tant qu'athlète de haut niveau fut rapide et efficace :
en novembre 1990, Jean-Marc Seurin a été nommé au poste de DTN
(directeur technique national) de la FFP par le Ministre des sports. À cette époque,
à part en PA/voltige, le concept des entraîneurs nationaux n'était pas encore en
place dans le parachutisme. Il fut donc chargé de constituer une DTN pour
encadrer les diverses disciplines. D'anciens sportifs de haut niveau ont été
recrutés par le Ministère des sports pour être placés sous sa direction, à la FFP.

Mars18:370
paramag.fr

42

Durant les 19 saisons de compétitions correspondant à sa mission à la FFP,
la France a remporté 269 médailles en international (coupe du monde
et championnats du monde) et 147 médailles en coupes et championnats
d'Europe. Cette mission dans le parachutisme a pris fin en août 2009. Après un
passage à la DTN de la fédération française de baseball-softball, Jean-Marc Seurin
a été nommé CTN de la FFPLUM, poste qu'il occupe toujours actuellement.
Il n'a jamais cessé de pratiquer le parachutisme, en tant que moniteur, et il est
actuellement directeur technique du CERP de Lens, dans les Hauts-de-France.


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ParaMag - N°370 - Mars 2018

Table des matières de la publication ParaMag - N°370 - Mars 2018

Couverture
Sommaire
Rubriques -
Édito
Para infos
Vu sur Internet
Calendrier
Compétition - Wind Games : 5ème édition !
Voyage - Des paras au paradis de la plongée - Parachutisme dans la mer des Caraïbes
REX - Hameçonnage du secours - À une poignée de secondes de l’impact
Matériel - Le R.S.L. : piège à retardement ou ange gardien ?
Bienvenue à bord
Petites annonces
ParaMag - N°370 - Mars 2018 - Couverture
ParaMag - N°370 - Mars 2018 - 2
ParaMag - N°370 - Mars 2018 - Sommaire
ParaMag - N°370 - Mars 2018 - Édito
ParaMag - N°370 - Mars 2018 - 5
ParaMag - N°370 - Mars 2018 - Para infos
ParaMag - N°370 - Mars 2018 - 7
ParaMag - N°370 - Mars 2018 - 8
ParaMag - N°370 - Mars 2018 - 9
ParaMag - N°370 - Mars 2018 - 10
ParaMag - N°370 - Mars 2018 - 11
ParaMag - N°370 - Mars 2018 - 12
ParaMag - N°370 - Mars 2018 - 13
ParaMag - N°370 - Mars 2018 - Compétition - Wind Games : 5ème édition !
ParaMag - N°370 - Mars 2018 - 15
ParaMag - N°370 - Mars 2018 - Vu sur Internet
ParaMag - N°370 - Mars 2018 - 17
ParaMag - N°370 - Mars 2018 - 18
ParaMag - N°370 - Mars 2018 - Calendrier
ParaMag - N°370 - Mars 2018 - 20
ParaMag - N°370 - Mars 2018 - 21
ParaMag - N°370 - Mars 2018 - 22
ParaMag - N°370 - Mars 2018 - 23
ParaMag - N°370 - Mars 2018 - 24
ParaMag - N°370 - Mars 2018 - 25
ParaMag - N°370 - Mars 2018 - 26
ParaMag - N°370 - Mars 2018 - 27
ParaMag - N°370 - Mars 2018 - 28
ParaMag - N°370 - Mars 2018 - 29
ParaMag - N°370 - Mars 2018 - Voyage - Des paras au paradis de la plongée - Parachutisme dans la mer des Caraïbes
ParaMag - N°370 - Mars 2018 - 31
ParaMag - N°370 - Mars 2018 - 32
ParaMag - N°370 - Mars 2018 - 33
ParaMag - N°370 - Mars 2018 - 34
ParaMag - N°370 - Mars 2018 - 35
ParaMag - N°370 - Mars 2018 - 36
ParaMag - N°370 - Mars 2018 - 37
ParaMag - N°370 - Mars 2018 - 38
ParaMag - N°370 - Mars 2018 - 39
ParaMag - N°370 - Mars 2018 - REX - Hameçonnage du secours - À une poignée de secondes de l’impact
ParaMag - N°370 - Mars 2018 - 41
ParaMag - N°370 - Mars 2018 - 42
ParaMag - N°370 - Mars 2018 - 43
ParaMag - N°370 - Mars 2018 - 44
ParaMag - N°370 - Mars 2018 - 45
ParaMag - N°370 - Mars 2018 - Matériel - Le R.S.L. : piège à retardement ou ange gardien ?
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ParaMag - N°370 - Mars 2018 - Bienvenue à bord
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