ParaMag - N°366 - Novembre 2017 - 39

Photo #1

Photo #2

NE PAS FAIRE

1 : Commande de manœuvre. 2 : Pontet de rangement. 3 : Anneau guide.
4 : Boucle de verrouillage des demi-freins. 5 : Poignée de commande.
6 : Doigt de la poignée de commande.

Photo #4

déploiement et quand les suspentes se
tendent, le mou peut engendrer un coup
sec sur la commande de manœuvre et
au niveau de sa poignée de commande.
Ce coup sec peut faire sortir la poignée
de son logement, débrayant ainsi le demi-frein. Il est donc important de vérifier
que les commandes de manœuvre,
tout comme les suspentes, soient bien
en tension avant de procéder au lovage.
Il s'agit ici d'une erreur trop bête, mais
qui n'est pas si rare, due à une certaine
inattention durant le pliage. Il suffit d'être
distrait au moment de la mise en place
des demi-freins, et l'erreur est ainsi
faite. Elle consiste à passer le doigt de
la poignée de commande bloquant les
demi-freins avant l'anneau guide
(photo 4), alors que celui-ci fait office
de point d'arrêt de la commande de
manœuvre en position demi-frein.
Lors de l'ouverture, toute la tension
s'exerce alors sur le pontet de rangement. Vu la force exercée, le doigt de
la poignée de commande a toutes les
chances d'être délogé en endommageant très certainement aussi le pontet
de rangement. Cela engendrera donc un
déverrouillage prématuré du demi-frein.
Parachutistes novices ou expérimentés
peuvent très facilement faire cette erreur.
N'est-il pas arrivé aux plus expérimentés
de mettre occasionnellement en place
les demi-freins avant l'anneau guide
et finalement s'en rendre compte ?

Lorsque l'on fait l'expérience d'un
débrayage prématuré d'un demi-frein,

NE PAS FAIRE

il en résulte le plus souvent une autorotation de la voile principale qui commence
en fin de la phase d'ouverture.
Avec de nombreux types de voiles
actuelles, la rotation peut être rapide,
voire violente, avec une augmentation
de la vitesse de l'autorotation et de la
vitesse de descente. Cela veut dire
que le temps qui s'écoule est le facteur
essentiel dont il faut tenir compte pour
gérer ce type de malfonction.
Oublier ce facteur temps a souvent
engendré des libérations basses,
des déclenchements de l'ouvreur
automatique de la réserve ou même
des fatalités.
On peut considérer que la première
chose à faire lorsque l'on subit une
autorotation et de tenter de la résorber
en débrayant l'autre demi-frein toujours
en place. Pour cette tentative,
il faut alors tirer l'élévateur arrière
correspondant au demi-frein débrayé,
ce qui a pour effet de ralentir la rotation
et la vitesse de descente.
On peut alors plus facilement débrayer
l'autre demi-frein toujours en place.
Cette action est envisageable avec des
voiles peu nerveuses, et toujours en
ayant bien à l'esprit la notion d'altitude
qui diminue.
Avec des voiles de haute performance,
les rotations sont souvent tellement
fortes que le pilote ne pense même pas
à résorber quoi que ce soit. Il libère sans
tarder, et c'est la meilleure chose à faire.
Avec une voile rapide, il est préférable
de ne pas trop se poser de questions
et libérer quand on est encore à
une altitude raisonnable.

À propos
de l'auteur

Brian Germain, avec sa femme
Laura Kraus, proposent une série
de vidéos d'information parachutiste
téléchargeable sur le site
http://adventurewisdom.com/
dont le fameux programme intitulé
«Solving Common Landing
Problems» (Résoudre les problèmes
communs de l'atterrissage).
Brian Germain totalise 15 000 sauts
et il est impliqué dans la conception
et la construction de parachutes
depuis plus de 23 ans. Il est
également un coach réputé en
matière de pilotage sous voile et de
sécurité. Il organise et propose des
cours et des séminaires dans
le monde entier.

39
* Le «doigt» de la poignée de commande est le nom
commun utilisé usuellement par les plieurs-réparateurs pour désigner l'ergot supérieur de ladite poignée. En effet, sur certains types de sacs-harnais,
mais pas sur tous, la forme de cet ergot rappelle
celle d'un doigt. Sur de nombreux types d'équipement, l'ergot est constitué, par exemple, d'une
aiguille métallique.

Novembre17:366
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Photo #3

NE PAS FAIRE

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