ParaMag - N°363 - Août 2017 - 32

TECHNIQUE

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pour effet de compacter au maximum la
ligne de piqueurs. Cette ligne sera
d'autant plus compacte si chacun fléchit
sur les jambes afin d'avoir le buste
relevé, la hauteur du Caravan ne
permettant pas d'être debout.
Pour une bonne sortie, il faut privilégier
la position du buste relevé, car le buste
penché vers l'avant ne fait qu'accentuer
les écarts entre chaque piqueur.
Afin que l'ordre du quinconce soit
respecté durant la mise en place
et la sortie, chaque personne met la
main sur le parachute de celui qui se
trouve devant, et il l'accompagne sans
pousser durant la sortie. Pousser celui
qui est devant a toujours de mauvaises
conséquences. Celui qui est poussé peut
trébucher, ce qui ralentira la phase de
sortie, ou il peut aller taper le montant de
la porte, côté queue, et se faire très mal.
Pour une bonne fluidité dans la sortie, on
accompagne au plus près celui qui est
devant, mais sans jamais le pousser.
Dans cette configuration, le dernier
piqueur jaune est à la limite du cockpit.
Plutôt que d'avoir les 3 ou 4 derniers
piqueurs en bleu au fond de l'avion dans
un espace archi-réduit, il est préférable
qu'ils soient sur le côté gauche de l'avion,
comme le montre le croquis. Ainsi,
dans la phase de sortie, le premier des
piqueurs bleus regarde bien le dernier
des piqueurs jaunes venir vers lui et, une
fois passé, il le suit au plus près vers la
sortie. Ainsi, les piqueurs bleus seront
les tout derniers à vider l'avion, en étant
totalement à l'aise.
Ajoutons que, pour une sortie toujours
plus rapide, le premier piqueur jaune
peut commencer à avancer vers les verts
durant le décompte de sortie et avant
même l'expulsion des flotteurs. Tous
les piqueurs jaunes l'accompagnent en
avançant eux aussi. Cette anticipation
permettra également de réduire l'écart
entre les verts et les jaunes sans pour
autant que l'avion ait le temps d'avoir
tendance à décrocher.

Attention au montant
de la porte
En sortie de Cessna Caravan, on peut se
faire mal à la cheville au moment du
passage de la porte. Sur la photo
illustrant cet article, on constate que la
parachutiste en combinaison bleue a la
cheville qui frôle le montant de la porte.

Août17:363
paramag.fr

32

Dans certains cas, il s'en faut de peu
pour que ça fasse mal. Il suffit que la
personne passe la porte avec les jambes
plus allongées, qu'elle subisse un peu
plus le souffle de l'avion ou qu'elle se
fasse tant soit peu pousser par derrière,
et le choc de la jambe ou du pied contre

le montant de la porte peut se traduire
par un gros hématome.
L'organisateur de saut ou le coach aura
beau dire que, au moment du passage
de la porte, il faut s'expulser en poussant
dans l'axe de l'aile, ce qui éviterait
ce genre de problème, la réalité est
souvent différente.
Dans une sortie groupée d'un Cessna
Caravan, la première chose à laquelle
on pense est de sortir le plus proche
possible de celui qui est devant,
et parfois on en subit certaines conséquences telles que ce passage délicat
de la porte sur le montant de laquelle
le bas de la jambe vient taper.
Pour éviter ce désagrément, il est judicieux de passer la porte en regroupant
légèrement les jambes durant une
fraction de seconde afin d'éviter le
montant. Cela peut être en repliant les
genoux un peu plus que la parachutiste
en bleu sur la photo. Puis, instantanément après le passage de la porte,
on reprend la position de vol.

Photo du haut
Cette photo montre que le montant de la porte (côté
queue) peut facilement être heurté avec le pied en
sortie, et ça peut faire très mal. Replier légèrement
les jambes au moment du passage de la porte peut
permettre d'éviter de toucher.
Photo Thierry Simonnet
Photo du bas
Pour une bonne fluidité dans la sortie, les piqueurs
au fond de l'avion doivent privilégier la position du
buste relevé, en accompagnant au plus près celui
qui est devant, mais sans jamais le pousser. Cela
demande synchronisation et énergie au moment
du passage de la porte, afin de passer en position
penchée au bon moment. Mettre la main sur le
parachute de celui qui se trouve devant est aussi un
guide kinesthésique.
Photo Thierry Simonnet

Les parachutistes expérimentés n'auront
aucun problème à faire ce mouvement
pour éviter de taper la jambe sans pour
autant s'en trouver tant soit peu
déstabilisés. En évitant un tel choc,
on peut éviter de devoir s'arrêter de
sauter pour le week-end, ou, pour autre
exemple, d'avoir des lésions au niveau
du tendon d'Achille qui prennent
quelques mois pour se résorber,
dans le meilleur des cas. ■


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ParaMag - N°363 - Août 2017

Table des matières de la publication ParaMag - N°363 - Août 2017

Couverture
Sommaire
Rubriques Para infos
Publi-rédactionnel Livre «101 bonnes raisons de sauter en Tandem»
Record 7h le 7/7. Record de durée en soufflerie
Portfolio Venise, à tire-d’aile
Coupes de France Deuxième étape et finale VR à Bouloc
Coupes de France Troisième étape et finale PA/Voltige à Castelnau Magnoac
Coupes de France Résultats : VC à Cahors et DA à Strasbourg
Technique Sauts de groupe. Optimiser la sortie de Cessna Caravan
Rassemblement 32-way à Hohenems. L’Autriche, c’est pas si loin !
Record 63 sauts en 24 heures - Record de BASE jump
Boogie Burning Spring 2017 : Boogie is not dead !!
Soufflerie Coaching VR chez les juniors, la vision de Marin Ferré
Portrait Les Malié : la Skydive Family !
Bienvenue à bord
Petites annonces
ParaMag - N°363 - Août 2017 - Couverture
ParaMag - N°363 - Août 2017 - 2
ParaMag - N°363 - Août 2017 - Sommaire
ParaMag - N°363 - Août 2017 - Rubriques Para infos
ParaMag - N°363 - Août 2017 - 5
ParaMag - N°363 - Août 2017 - 6
ParaMag - N°363 - Août 2017 - 7
ParaMag - N°363 - Août 2017 - Publi-rédactionnel Livre «101 bonnes raisons de sauter en Tandem»
ParaMag - N°363 - Août 2017 - 9
ParaMag - N°363 - Août 2017 - 10
ParaMag - N°363 - Août 2017 - 11
ParaMag - N°363 - Août 2017 - 12
ParaMag - N°363 - Août 2017 - Record 7h le 7/7. Record de durée en soufflerie
ParaMag - N°363 - Août 2017 - 14
ParaMag - N°363 - Août 2017 - 15
ParaMag - N°363 - Août 2017 - Portfolio Venise, à tire-d’aile
ParaMag - N°363 - Août 2017 - 17
ParaMag - N°363 - Août 2017 - 18
ParaMag - N°363 - Août 2017 - 19
ParaMag - N°363 - Août 2017 - 20
ParaMag - N°363 - Août 2017 - 21
ParaMag - N°363 - Août 2017 - Coupes de France Deuxième étape et finale VR à Bouloc
ParaMag - N°363 - Août 2017 - 23
ParaMag - N°363 - Août 2017 - 24
ParaMag - N°363 - Août 2017 - Coupes de France Troisième étape et finale PA/Voltige à Castelnau Magnoac
ParaMag - N°363 - Août 2017 - 26
ParaMag - N°363 - Août 2017 - 27
ParaMag - N°363 - Août 2017 - 28
ParaMag - N°363 - Août 2017 - Coupes de France Résultats : VC à Cahors et DA à Strasbourg
ParaMag - N°363 - Août 2017 - Technique Sauts de groupe. Optimiser la sortie de Cessna Caravan
ParaMag - N°363 - Août 2017 - 31
ParaMag - N°363 - Août 2017 - 32
ParaMag - N°363 - Août 2017 - 33
ParaMag - N°363 - Août 2017 - Rassemblement 32-way à Hohenems. L’Autriche, c’est pas si loin !
ParaMag - N°363 - Août 2017 - 35
ParaMag - N°363 - Août 2017 - 36
ParaMag - N°363 - Août 2017 - 37
ParaMag - N°363 - Août 2017 - Record 63 sauts en 24 heures - Record de BASE jump
ParaMag - N°363 - Août 2017 - 39
ParaMag - N°363 - Août 2017 - 40
ParaMag - N°363 - Août 2017 - 41
ParaMag - N°363 - Août 2017 - Boogie Burning Spring 2017 : Boogie is not dead !!
ParaMag - N°363 - Août 2017 - 43
ParaMag - N°363 - Août 2017 - 44
ParaMag - N°363 - Août 2017 - 45
ParaMag - N°363 - Août 2017 - 46
ParaMag - N°363 - Août 2017 - 47
ParaMag - N°363 - Août 2017 - Soufflerie Coaching VR chez les juniors, la vision de Marin Ferré
ParaMag - N°363 - Août 2017 - 49
ParaMag - N°363 - Août 2017 - 50
ParaMag - N°363 - Août 2017 - 51
ParaMag - N°363 - Août 2017 - 52
ParaMag - N°363 - Août 2017 - 53
ParaMag - N°363 - Août 2017 - Portrait Les Malié : la Skydive Family !
ParaMag - N°363 - Août 2017 - 55
ParaMag - N°363 - Août 2017 - 56
ParaMag - N°363 - Août 2017 - 57
ParaMag - N°363 - Août 2017 - Bienvenue à bord
ParaMag - N°363 - Août 2017 - 59
ParaMag - N°363 - Août 2017 - 60
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ParaMag - N°363 - Août 2017 - Petites annonces
ParaMag - N°363 - Août 2017 - 67
ParaMag - N°363 - Août 2017 - 68
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