ParaMag - N°362 - Juillet 2017 - 55

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c'est aussi pour ceux-là que le briefing
terrain a son importance. Il en est de
même pour les terrains en pente.

TECHNIQUE

Et puis, supposons que le moment si
peu attendu arrive... Que faire lorsque
l'on se retrouve pendu tout seul sous sa
voile sans la présence réconfortante du
terrain sous ses pieds ?
Dans un premier temps, il faut très vite
analyser l'éventualité qu'on ne va pas
pouvoir atterrir sur la zone de saut, plus
le risque est identifié rapidement, plus il
va être facile de se préparer à un atterrissage hors zone.
Chaque parachutiste doit être capable
de déterminer s'il peut rentrer sur le terrain ou pas. Il existe un procédé simple
qui consiste à analyser son déplacement
par rapport à la cible de la zone de posé.
Lorsqu'on a l'impression que la cible
monte, c'est que l'on ne va pas réussir à
rejoindre la zone de posé, et inversement.
Pour atterrir hors zone, nous avons
besoin de plus de temps d'analyse sous
voile, car les repères sont nouveaux.
Pour augmenter ce temps passé sous
voile, afin de préparer son atterrissage
hors zone, il faut donc diminuer son
taux de descente en pilotant sa voilure
à 50% de frein. Quand le repérage est
effectué, on reprend le pilotage normal
de sa voilure.
La zone choisie doit tendre vers le parfait
compromis entre l'accessibilité et la
grandeur. Accessible par son positionnement au vent, il est préférable de
favoriser une zone qui ne nécessitera
pas de remonter le vent. Et donc de penser à regarder ce qu'il y a derrière vous
lorsque vous êtes face au vent, pour voir
si une telle zone existe.
Comment repérer le sens du vent
lorsque l'on est très éloigné de la zone
de saut et que les repères ne sont plus
visibles ? Il existe plusieurs indicateurs
de vent, ce sont les fumées,
les drapeaux, les plans d'eau, etc.
Pour les plus doués en orientation,
et lorsque le vent est installé dans une
tendance stable, le positionnement du
soleil et la situation géographique
(points cardinaux) peuvent aussi être
utilisés, à condition de savoir se repérer.
Il faut s'assurer que la zone choisie soit
dépourvue d'obstacle visible, comme
les constructions génératrices de turbulences, mais aussi les moins visibles
comme les lignes à haute tension.

Illustration d'une méthode permettant de déterminer
si l'on peut rentrer sur le terrain ou pas. Elle consiste
à analyser son déplacement par rapport à la cible de
la zone de posé (visible au bas de la flèche bleue).
Lorsqu'on a l'impression que la cible monte (mouvement représenté par la flèche bleue), c'est que
l'on ne va pas réussir à rejoindre la zone de posé
(trajectoire représentée par la flèche rouge).

Enfin, il faut privilégier un posé
classique, c'est-à-dire sans survitesse,
toutes les voiles posent de façon
classique, à condition d'avoir fait le bon
choix (voir ci-dessus...).

terrains qui présentent des particularités.
Même si dans l'absolu il faut éviter ces
surfaces, il se peut qu'on ne puisse pas
faire autrement que de s'y poser.

Et s'il n'y a pas de terrain disponible face
au vent ? L'atterrissage vent de travers
n'est pas un problème, il fait partie de
la formation. L'atterrissage vent de dos
n'est pas à proscrire, bien au contraire,
il vaut mieux se poser dans cette configuration plutôt que dans un obstacle
dangereux ou en virage bas.

Conduite à tenir sur un terrain
en pente : choisir le travers de pente.
Dans le cas où l'on pose face à la pente,
il faut anticiper son arrondi, car le sol va
arriver plus vite. Inversement, si on pose
dans le sens de la pente, il faut faire
un arrondi plus progressif, car le point
d'aboutissement sera plus éloigné.

Les atterrissages hors zone peuvent
nous amener à choisir - ou pas - des

Conduite à tenir pour l'arbrissage :
arrondir sur la canopée des arbres,

Petites astuces pour augmenter
sa finesse sol
Par vent nul : 15% de frein.
Par vent arrière : entre 15 et 50% de frein, plus le vent est fort
et plus je peux mettre de frein sans dépasser les 50%.
Par vent de face : s'il est soutenu, on peut tirer sur les élévateurs avant
pour le contrer.
Dans tous les cas de figure, pour augmenter sa finesse, il faut rétracter son
glisseur et adopter une position groupée dans son harnais, ce qui va diminuer
au maximum la résistance à l'air.

55
Juillet17:362
paramag.fr

Si ces dernières sont invisibles,
leurs poteaux sont facilement repérables
et nous laissent deviner les lignes
qui les relient.

Une fois que la zone est choisie,
il faut y retranscrire un circuit, avec
une zone d'évolution, un point de
rendez-vous et un circuit final.
Et bien faire en sorte que la finale
soit dirigée dans l'axe le plus dégagé
du terrain choisi.


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ParaMag - N°362 - Juillet 2017

Table des matières de la publication ParaMag - N°362 - Juillet 2017

Couverture
Sommaire
Rubriques
Para infos
Iconoclaste
Bienvenue à bord
Petites annonces
Hommage Jean Chasac
Coupe de France Résultats Le Blanc, Nancy et Vannes
Tournage Sky-coco, swoop et XRW : Le dernier mix-trip des Soul Flyers
Rassemblement Les POPS 2017, une rencontre bucolique à Laval !
Historique Il y a 80 ans… «GoPro 1933» Autoportrait en chute
Rassemblement Vertical Perroz 2017
Rassemblement First Boogie in St Florentin
Rassemblement SkyFall, le workshop à la française, à Chalon
Première Vol en wingsuit sous le niveau de la mer par la Red Bull Air Force, en Mer Morte
Technique L’atterrissage hors zone
ParaMag - N°362 - Juillet 2017 - Couverture
ParaMag - N°362 - Juillet 2017 - 2
ParaMag - N°362 - Juillet 2017 - Sommaire
ParaMag - N°362 - Juillet 2017 - Para infos
ParaMag - N°362 - Juillet 2017 - 5
ParaMag - N°362 - Juillet 2017 - 6
ParaMag - N°362 - Juillet 2017 - 7
ParaMag - N°362 - Juillet 2017 - Hommage Jean Chasac
ParaMag - N°362 - Juillet 2017 - 9
ParaMag - N°362 - Juillet 2017 - 10
ParaMag - N°362 - Juillet 2017 - 11
ParaMag - N°362 - Juillet 2017 - 12
ParaMag - N°362 - Juillet 2017 - 13
ParaMag - N°362 - Juillet 2017 - Coupe de France Résultats Le Blanc, Nancy et Vannes
ParaMag - N°362 - Juillet 2017 - 15
ParaMag - N°362 - Juillet 2017 - 16
ParaMag - N°362 - Juillet 2017 - Iconoclaste
ParaMag - N°362 - Juillet 2017 - Tournage Sky-coco, swoop et XRW : Le dernier mix-trip des Soul Flyers
ParaMag - N°362 - Juillet 2017 - 19
ParaMag - N°362 - Juillet 2017 - 20
ParaMag - N°362 - Juillet 2017 - 21
ParaMag - N°362 - Juillet 2017 - 22
ParaMag - N°362 - Juillet 2017 - 23
ParaMag - N°362 - Juillet 2017 - 24
ParaMag - N°362 - Juillet 2017 - 25
ParaMag - N°362 - Juillet 2017 - Rassemblement Les POPS 2017, une rencontre bucolique à Laval !
ParaMag - N°362 - Juillet 2017 - 27
ParaMag - N°362 - Juillet 2017 - 28
ParaMag - N°362 - Juillet 2017 - 29
ParaMag - N°362 - Juillet 2017 - 30
ParaMag - N°362 - Juillet 2017 - 31
ParaMag - N°362 - Juillet 2017 - Historique Il y a 80 ans… «GoPro 1933» Autoportrait en chute
ParaMag - N°362 - Juillet 2017 - 33
ParaMag - N°362 - Juillet 2017 - Rassemblement Vertical Perroz 2017
ParaMag - N°362 - Juillet 2017 - 35
ParaMag - N°362 - Juillet 2017 - 36
ParaMag - N°362 - Juillet 2017 - 37
ParaMag - N°362 - Juillet 2017 - Rassemblement First Boogie in St Florentin
ParaMag - N°362 - Juillet 2017 - 39
ParaMag - N°362 - Juillet 2017 - 40
ParaMag - N°362 - Juillet 2017 - 41
ParaMag - N°362 - Juillet 2017 - 42
ParaMag - N°362 - Juillet 2017 - 43
ParaMag - N°362 - Juillet 2017 - Rassemblement SkyFall, le workshop à la française, à Chalon
ParaMag - N°362 - Juillet 2017 - 45
ParaMag - N°362 - Juillet 2017 - 46
ParaMag - N°362 - Juillet 2017 - 47
ParaMag - N°362 - Juillet 2017 - Première Vol en wingsuit sous le niveau de la mer par la Red Bull Air Force, en Mer Morte
ParaMag - N°362 - Juillet 2017 - 49
ParaMag - N°362 - Juillet 2017 - 50
ParaMag - N°362 - Juillet 2017 - 51
ParaMag - N°362 - Juillet 2017 - 52
ParaMag - N°362 - Juillet 2017 - 53
ParaMag - N°362 - Juillet 2017 - Technique L’atterrissage hors zone
ParaMag - N°362 - Juillet 2017 - 55
ParaMag - N°362 - Juillet 2017 - 56
ParaMag - N°362 - Juillet 2017 - 57
ParaMag - N°362 - Juillet 2017 - Bienvenue à bord
ParaMag - N°362 - Juillet 2017 - 59
ParaMag - N°362 - Juillet 2017 - 60
ParaMag - N°362 - Juillet 2017 - 61
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ParaMag - N°362 - Juillet 2017 - Petites annonces
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ParaMag - N°362 - Juillet 2017 - 68
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