ParaMag - n°344 - Janvier 2016 - 7

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La rédaction de ParaMag présente ses
condoléances à la famille et aux proches
de Philippe Jean.

Philippe Jean
Le dernier accident mortel de l'année 2015
concernant le parachutisme en France est
vraisemblablement l'accident de BASE
jump qui malheureusement a emporté Philippe Jean, le samedi 26 décembre dernier
dans l'après-midi.
Parachutiste et BASE jumper confirmé, il
s'était élancé en wingsuit BASE depuis le
sommet du Brévent, près de Chamonix.
Les causes de l'accident n'étaient pas
connues officiellement au moment de
notre bouclage, les secouristes ayant
constaté le décès déclaraient que la victime a vraisemblablement heurté une
paroi. L'enquête a été confiée au peloton
de gendarmerie de haute-montagne
(PGHM) de Chamonix.
Au-delà de la douleur de ses proches, la
disparition de Philippe Jean, père de famille âgé de 39 ans, touche deux communautés : celle du BASE jump bien sûr, qui
est bien souvent liée à celle du parachutisme. C'est le cas ici, puisque Philippe
Jean pratiquait également le parachutisme
sportif, notamment à Lyon-Corbas.
Celle des troupes de montagne aussi,
puisque l'adjudant Philippe Jean était
instructeur à l'école militaire de haute
montagne de Chamonix.

Précisant en avant-propos de son rapport
que "les enquêtes sur les accidents
d'aviation ne visent pas à déterminer les
fautes ni les responsabilités, le seul objectif
de l'enquête et du rapport final étant de
déterminer les causes, et de prévenir les
accidents et incidents dans le futur",
le document de l'AAIU apporte également
des recommandations pour améliorer la
sécurité du parachutisme et l'activité de
largage de parachutistes.

Crash de Gelbressée
Le 19 octobre 2013 à Gelbressée,
en Belgique, un terrible crash de Pilatus
avait coûté la vie au pilote de l'avion ainsi
qu'aux dix parachutistes. L'Air Accident
Investigation Unit (AAIU), instance belge
d'enquête sur les accidents et incidents
aériens, a rendu ses conclusions dans un
rapport de 156 pages daté du 22 juillet
et rendu public à la fin de l'été.
L'avion était exploité par "Namur Air
Promotion SA" pour les besoins de sauts
en parachute du Paraclub Namur,
basé sur l'aérodrome de Temploux
(EBNM). Le crash s'est produit à une
distance d'environ 12,5 kilomètres
à l'est-nordest de cet aérodrome.
Le rapport identifie la cause de l'accident
comme étant "[...] une défaillance structurale de l'aile gauche due à une surcharge
aérodynamique importante en g négatif,
ce qui a rendu l'avion incontrôlable
et a entraîné le crash [...] "
Selon le rapport, la cause la plus probable
de la surcharge aérodynamique
(trop forte pression sur les ailes) et de la
défaillance de l'aile proviendrait d'une
manœuvre effectuée intentionnellement
par le pilote et qui n'aurait pas été
correctement réalisée : "Par réflexe ou
poussé dans le dos par les parachutistes
déséquilibrés, le pilote a alors tenté de
redresser l'avion, entraînant cette
surcharge aérodynamique", indique l'AAIU.

SMPS
Mesure conservatoire
Une commission permanente de sécurité
(CPS) a été réunie de façon exceptionnelle
le mercredi 25 novembre 2015 à l'ETAP
(École des troupes aéroportées).
Après présentation de deux accidents de
parachutisme impliquant deux militaires,
elle a pris une mesure concernant tous les
militaires de l'armée de terre pratiquant le
parachutisme sportif dans le cadre des
SMPS (section militaire de parachutisme
sportif). Depuis le 30 novembre 2015,
il leur est interdit d'utiliser des voiles
principales dont la surface est inférieure
à 119 pieds carrés.
Cette mesure conservatoire marque une
avancée anticipée sur les travaux concernant la future réglementation relative aux
SMPS et qui devrait entrer en vigueur
au cours du premier semestre 2016.
Seuls les militaires classés sélection 2,
les athlètes de haut niveau et les sportifs
de haut niveau de la défense ne sont
pas concernés par cette limitation.
La voile principale doit également être
en conformité avec la directive technique
de la FFP en vigueur sur l'utilisation
des voilures principales.

07
Janvier16:344
paramag.fr

En parallèle de sa brillante carrière
militaire, Philippe Jean était aussi un
passionné de montagne, grimpeur,
alpiniste, skieur et parachutiste, confirmé
dans toutes ces pratiques, il totalisait plus
de 850 sauts. De nombreux hommages
lui ont été rendus spontanément sur les
réseaux sociaux, sur le site Internet officiel
de l'École militaire de haute montage,
et AltiProd a diffusé une vidéo hommage

Belgique

PARA INFOS

Accident
mortel

intitulée "Le vol de l'aigle" :
https://vimeo.com/150094465

Parmi les problèmes de sécurité constatés
pendant l'enquête :
■ "La réalisation de manœuvres acrobatiques avec un aéronef non certifié pour
réaliser de telles manœuvres."
■ "La réalisation de manœuvres acrobatiques par un pilote n'ayant pas les qualifications et/ou la formation appropriée(s)
pour réaliser de telles manœuvres."
■ "Le transport de passagers non attachés,
non assis sur un siège durant une phase
dangereuse du vol."
■ "La pression exercée par les parachutistes incitant parfois les pilotes à réaliser
des manœuvres non approuvées pour des
avions de catégorie normale."

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Les déclencheurs de sécurité (AAD) équipant les parachutistes à bord se trouvaient
parmi les nombreux éléments d'enquête
utilisés par les inspecteurs de l'AAIU.
Il est établi que l'ensemble des déclencheurs ont détecté une vitesse de chute de
plus de 35 m/s et qu'ils se sont déclenchés
simultanément alors que les parachutistes
étaient toujours à bord.



ParaMag - n°344 - Janvier 2016

Table des matières de la publication ParaMag - n°344 - Janvier 2016

Couverture
Sommaire
Edito
Dans l'ombre ou la lumière...
Paras infos
Compétition 10ème Challenge Indoor de la ligue Ile-de-France
Compétition Premier Clash of Champions à Inflight Dubai
Portfolio Louis d’Autheville, "Dotvil"
Compétition 4èmes WAG, Jeux mondiaux de l'air à Dubaï
Tournage Point Break, le retour
Rassemblement Goldeneye Air Team : Un premier skill camp pour clôturer la saison
Historique Robert Niles, l'Aigle brisé de Frisco
Conseils de pros Contrôler l'état de son matériel : La voile principale
Rubriques
Iconoclaste
Bienvenue à bord
Petites annonces
ParaMag - n°344 - Janvier 2016 - Couverture
ParaMag - n°344 - Janvier 2016 - 2
ParaMag - n°344 - Janvier 2016 - Sommaire
ParaMag - n°344 - Janvier 2016 - Dans l'ombre ou la lumière...
ParaMag - n°344 - Janvier 2016 - 5
ParaMag - n°344 - Janvier 2016 - Paras infos
ParaMag - n°344 - Janvier 2016 - 7
ParaMag - n°344 - Janvier 2016 - 8
ParaMag - n°344 - Janvier 2016 - 9
ParaMag - n°344 - Janvier 2016 - 10
ParaMag - n°344 - Janvier 2016 - 11
ParaMag - n°344 - Janvier 2016 - 12
ParaMag - n°344 - Janvier 2016 - 13
ParaMag - n°344 - Janvier 2016 - Iconoclaste
ParaMag - n°344 - Janvier 2016 - 15
ParaMag - n°344 - Janvier 2016 - Compétition 10ème Challenge Indoor de la ligue Ile-de-France
ParaMag - n°344 - Janvier 2016 - 17
ParaMag - n°344 - Janvier 2016 - Compétition Premier Clash of Champions à Inflight Dubai
ParaMag - n°344 - Janvier 2016 - 19
ParaMag - n°344 - Janvier 2016 - 20
ParaMag - n°344 - Janvier 2016 - 21
ParaMag - n°344 - Janvier 2016 - 22
ParaMag - n°344 - Janvier 2016 - 23
ParaMag - n°344 - Janvier 2016 - Portfolio Louis d’Autheville, "Dotvil"
ParaMag - n°344 - Janvier 2016 - 25
ParaMag - n°344 - Janvier 2016 - 26
ParaMag - n°344 - Janvier 2016 - 27
ParaMag - n°344 - Janvier 2016 - 28
ParaMag - n°344 - Janvier 2016 - 29
ParaMag - n°344 - Janvier 2016 - 30
ParaMag - n°344 - Janvier 2016 - 31
ParaMag - n°344 - Janvier 2016 - 32
ParaMag - n°344 - Janvier 2016 - 33
ParaMag - n°344 - Janvier 2016 - Compétition 4èmes WAG, Jeux mondiaux de l'air à Dubaï
ParaMag - n°344 - Janvier 2016 - 35
ParaMag - n°344 - Janvier 2016 - 36
ParaMag - n°344 - Janvier 2016 - 37
ParaMag - n°344 - Janvier 2016 - 38
ParaMag - n°344 - Janvier 2016 - 39
ParaMag - n°344 - Janvier 2016 - 40
ParaMag - n°344 - Janvier 2016 - 41
ParaMag - n°344 - Janvier 2016 - Tournage Point Break, le retour
ParaMag - n°344 - Janvier 2016 - 43
ParaMag - n°344 - Janvier 2016 - 44
ParaMag - n°344 - Janvier 2016 - 45
ParaMag - n°344 - Janvier 2016 - 46
ParaMag - n°344 - Janvier 2016 - 47
ParaMag - n°344 - Janvier 2016 - Rassemblement Goldeneye Air Team : Un premier skill camp pour clôturer la saison
ParaMag - n°344 - Janvier 2016 - 49
ParaMag - n°344 - Janvier 2016 - Historique Robert Niles, l'Aigle brisé de Frisco
ParaMag - n°344 - Janvier 2016 - 51
ParaMag - n°344 - Janvier 2016 - 52
ParaMag - n°344 - Janvier 2016 - 53
ParaMag - n°344 - Janvier 2016 - 54
ParaMag - n°344 - Janvier 2016 - 55
ParaMag - n°344 - Janvier 2016 - Conseils de pros Contrôler l'état de son matériel : La voile principale
ParaMag - n°344 - Janvier 2016 - 57
ParaMag - n°344 - Janvier 2016 - 58
ParaMag - n°344 - Janvier 2016 - 59
ParaMag - n°344 - Janvier 2016 - Bienvenue à bord
ParaMag - n°344 - Janvier 2016 - 61
ParaMag - n°344 - Janvier 2016 - 62
ParaMag - n°344 - Janvier 2016 - 63
ParaMag - n°344 - Janvier 2016 - 64
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ParaMag - n°344 - Janvier 2016 - Petites annonces
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