ParaMag - n°340 - Septembre 2015 - (Page 12)

(#) ?! etsalconoci'l LA RÉGLEMENTATION DES TRÈS PETITES VOILES En revenant des Championnats de France à Vichy où l'on regarde sauter sans pouvoir soi-même sauter, direction Lyon-Corbas pour évacuer la frustration à 4.000 mètres. Là, discussion impromptue sur les très petites voiles avec Raphaël, 250 sauts, initiateur VR, étudiant en 5ème année de médecine, ayant porté secours début juin au blessé grave sous une voile de 99 pieds-carrés. Selon lui, les accidents mortels ou graves de ces derniers mois ont amené les jeunes parachutistes du cru à différer leurs projets de descente en taille de voile et même à réfléchir à l'intérêt d'y procéder. Mieux encore, ils souhaitent une amélioration de la formation au pilotage en vol normal, avant même la survitesse. Soit dit en passant, les parachutistes de la nouvelle génération arrivés ces dernières années dans cette école possèdent une maturité étonnante, un état d'esprit excellent, un sérieux allié à une décontraction leur permettant de maîtriser rapidement les aspects les plus difficiles de la chute. Conclusion : les jeunes sont souvent responsables, réceptifs aux interrogations suscitées par les accidents et demandeurs d'une formation au pilotage. Ils admettent la nécessité de réglementer. D'ailleurs, Tommy Mangin, l'excellent directeur technique (DT) de l'école de Lyon-Corbas n'a pas attendu que la FFP agisse. Il a créé une réglementation locale : tableau de concordance voileexpérience-poids jusqu'à 2.000 sauts plus restrictif que celui de la FFP (qui semble vouloir s'en inspirer), zone dédiée à l'apprentissage du PSV (posé en survitesse) distincte de celle du PSV-experts. Septembre15:340 paramag.fr 12 Par Yves-Marie Guillaud voiles en survitesse en virage subissent des pressions de 3 à 4G (le poids du corps est multiplié par 3 ou 4). Le champ visuel est alors très rétréci et d'autres fonctions cognitives sont diminuées au moment où l'atterrissage doit avoir lieu à une vitesse sur trajectoire de plus de 100 km/h, au ras du sol avec une tolérance de hauteur ne dépassant pas trois dizaines de centimètres. Qui le sait ? Conclusion : certains effets de la survitesse en très petites voiles sont ignorés et il est nécessaire de développer l'information de tous les parachutistes avant même qu'ils envisagent de débuter le PSV. Dans la dernière des chroniques iconoclastes sur les accidents (réflexion sur les accidents et sur les accidents-suite en juin, puis sur les accidents-encore en juillet), étaient posés la question et le diagnostic suivants : ■ «Doit-on interdire le pilotage sous voile et ses succédanés (flares, survitesse, swoop, virages bas, accélérations sous voiles) en raison du danger ?» ■ «Répondre en réglementant et en légiférant est compliqué. On n'envie pas les responsables fédéraux, les directeurs techniques et les dirigeants des DZ d'avoir à le faire.» Interdire totalement une nouvelle discipline est à la fois impossible, inefficace et vain. La pratique du PSV, les compétitions de PSV, les très petites voiles : tout ceci existe et ne disparaîtra pas. Shakespeare écrivait : «Ce qui ne peut être évité, il faut l'embrasser». Puisque le PSV ne peut pas être «évité», c'est-à-dire interdit, il faut «l'embrasser», c'est-à-dire l'organiser. Jean Cocteau écrivait : «Puisque ces mystères nous dépassent, feignons d'en être l'organisateur». Fixer les règles techniques de l'activité fait partie des missions déléguées par l'Etat aux fédérations. C'est à la FFP qu'incombe le rôle d'organisateur d'une activité, le PSV, dont le nombre croissant d'adeptes l'a un moment dépassée. A cela s'ajoute une reprise en main du PSV de tous les pratiquants, une vigilance accrue et une application stricte des règles. C'est ainsi que dernièrement un parachutiste de passage s'est vu refuser de sauter avec sa voile personnelle trop petite selon le tableau de concordance fédéral alors qu'il bénéficiait d'une tolérance sur sa DZ d'origine. Tout ceci sans heurts. Le Conseil de sécurité de la FFP s'est réuni à ce sujet le 17 juillet dernier et une première batterie de recommandations a été adressée aux écoles par lettre du 23 juillet reproduite intégralement dans Paramag début août. Une réforme plus profonde est en cours. Conclusion : un directeur technique peut diriger avec fermeté et les pratiquants sont réceptifs à cette fermeté dès lors qu'elle est techniquement justifiée. Cette lettre se termine ainsi : «Dans l'immédiat, il vous est demandé de redoubler de vigilance, de faire respecter les règles édictées par la FFP, et de sanctionner tout comportement contraire aux règles de sécurité». Dans une lettre précédente du 26 juin, la FFP avait déjà invité les DT à exercer leur «pouvoir de police». Retour quelques jours en arrière à Vichy. Lors du briefing technique avant le début des épreuves des Championnats de France, le directeur technique national, le DTN, a interdit de façon très ferme tout virage supérieur à 90° avant l'atterrissage. Ce qui fut dit fut fait : personne n'y a dérogé. Cette référence à un pouvoir de police avait été mal reçue sans doute parce qu'elle avait été mal exprimée et mal comprise. L'injonction ne souffrait aucune discussion et il était clair que toute infraction serait sévèrement sanctionnée. On comprend qu'après la succession d'accidents, dont le dernier lors d'une épreuve de Coupe de France, la FFP ne pouvait tolérer un accident identique aux Championnats de France, ce qui justifie une mesure qui aurait pu paraître excessive dans d'autres circonstances. Les conclusions des rencontres et discussions relatées ci-dessus permettent de penser que non seulement les jeunes sont demandeurs d'une formation au pilotage mais aussi qu'un directeur technique peut diriger avec fermeté, que c'est ce qu'on attend de lui, et qu'il doit donc le faire pour contribuer à stopper la succession d'accidents. Conclusion : il arrive un moment où non seulement un directeur technique peut diriger avec fermeté mais doit diriger avec fermeté, sanctions à l'appui s'il le faut. Un directeur technique, c'est fait pour diriger, pourrait-on dire en paraphrasant Jacques Chirac disant «Un chef, c'est fait pour cheffer». Toute la réglementation du monde, dont celle de la FFP, restera toujours inefficace sans des personnes, dont les DT, pour la faire appliquer. Croisé dans les allées de Vichy, le célèbre et excellent docteur urgentiste gapençais diffusait quelques données technicophysiologiques. Selon ses informations, les pilotes des très petites Le poste de DT est prestigieux. Mais les DT vont devoir diriger, surveiller, imposer en matière de PSV. On pense à eux en lisant Montesquieu : «J'étais empereur, on m'a fait patron de galère». ■ http://www.paramag.fr

Table des matières de la publication ParaMag - n°340 - Septembre 2015

Couverture
Sommaire
Paras infos
Hommages Dernier décollage pour Jacques d'Ortoli
Challenge Klatovy 100 way Challenge et la "compasses box à 100"
Boogie Welcome To the Matrix of Tora Tora, à Mimizan
Compétition 1ère compétition FAI de wingsuit acrobatique
Record VWR 164 à Skydive Chicago, nouveau record du monde de grande formation tête en bas
Compétition Vichy et les "caprices" du ciel : 59ème championnats de France
Boogie Babylon & Giconi Summer Boogie Ou l’art d’apprendre à voler en s’amusant
Compétition Challenge VR16 Way à Lapalisse
Rubriques
Iconoclaste
Bienvenue à bord
Petites annonces

ParaMag - n°340 - Septembre 2015

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