ParaMag - n°340 - Septembre 2015 - 12

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LA RÉGLEMENTATION
DES TRÈS PETITES VOILES

En revenant des Championnats de France à Vichy où l'on regarde
sauter sans pouvoir soi-même sauter, direction Lyon-Corbas
pour évacuer la frustration à 4.000 mètres. Là, discussion
impromptue sur les très petites voiles avec Raphaël, 250 sauts,
initiateur VR, étudiant en 5ème année de médecine, ayant
porté secours début juin au blessé grave sous une voile de 99
pieds-carrés.
Selon lui, les accidents mortels ou graves de ces derniers mois ont
amené les jeunes parachutistes du cru à différer leurs projets de
descente en taille de voile et même à réfléchir à l'intérêt d'y
procéder. Mieux encore, ils souhaitent une amélioration de la
formation au pilotage en vol normal, avant même la survitesse.
Soit dit en passant, les parachutistes de la nouvelle génération
arrivés ces dernières années dans cette école possèdent une
maturité étonnante, un état d'esprit excellent, un sérieux allié à une
décontraction leur permettant de maîtriser rapidement les aspects
les plus difficiles de la chute.
Conclusion : les jeunes sont souvent responsables, réceptifs aux
interrogations suscitées par les accidents et demandeurs d'une
formation au pilotage. Ils admettent la nécessité de réglementer.
D'ailleurs, Tommy Mangin, l'excellent directeur technique (DT) de
l'école de Lyon-Corbas n'a pas attendu que la FFP agisse. Il a créé
une réglementation locale : tableau de concordance voileexpérience-poids jusqu'à 2.000 sauts plus restrictif que celui de la
FFP (qui semble vouloir s'en inspirer), zone dédiée à
l'apprentissage du PSV (posé en survitesse) distincte de celle du
PSV-experts.

Septembre15:340
paramag.fr

12

Par Yves-Marie Guillaud

voiles en survitesse en virage subissent des pressions de 3 à 4G
(le poids du corps est multiplié par 3 ou 4).
Le champ visuel est alors très rétréci et d'autres fonctions cognitives
sont diminuées au moment où l'atterrissage doit avoir lieu à une
vitesse sur trajectoire de plus de 100 km/h, au ras du sol avec une
tolérance de hauteur ne dépassant pas trois dizaines de
centimètres. Qui le sait ?
Conclusion : certains effets de la survitesse en très petites voiles
sont ignorés et il est nécessaire de développer l'information de tous
les parachutistes avant même qu'ils envisagent de débuter le PSV.
Dans la dernière des chroniques iconoclastes sur les accidents
(réflexion sur les accidents et sur les accidents-suite en juin, puis
sur les accidents-encore en juillet), étaient posés la question et le
diagnostic suivants :
■ «Doit-on interdire le pilotage sous voile et ses succédanés (flares,
survitesse, swoop, virages bas, accélérations sous voiles) en raison
du danger ?»
■ «Répondre en réglementant et en légiférant est compliqué.
On n'envie pas les responsables fédéraux, les directeurs techniques
et les dirigeants des DZ d'avoir à le faire.»
Interdire totalement une nouvelle discipline est à la fois impossible,
inefficace et vain. La pratique du PSV, les compétitions de PSV, les
très petites voiles : tout ceci existe et ne disparaîtra pas.
Shakespeare écrivait : «Ce qui ne peut être évité, il faut
l'embrasser». Puisque le PSV ne peut pas être «évité», c'est-à-dire
interdit, il faut «l'embrasser», c'est-à-dire l'organiser.
Jean Cocteau écrivait : «Puisque ces mystères nous dépassent,
feignons d'en être l'organisateur». Fixer les règles techniques de
l'activité fait partie des missions déléguées par l'Etat aux
fédérations. C'est à la FFP qu'incombe le rôle d'organisateur d'une
activité, le PSV, dont le nombre croissant d'adeptes l'a un moment
dépassée.

A cela s'ajoute une reprise en main du PSV de tous les pratiquants,
une vigilance accrue et une application stricte des règles. C'est ainsi
que dernièrement un parachutiste de passage s'est vu refuser de
sauter avec sa voile personnelle trop petite selon le tableau de
concordance fédéral alors qu'il bénéficiait d'une tolérance sur sa
DZ d'origine. Tout ceci sans heurts.

Le Conseil de sécurité de la FFP s'est réuni à ce sujet le 17 juillet
dernier et une première batterie de recommandations a été
adressée aux écoles par lettre du 23 juillet reproduite intégralement
dans Paramag début août. Une réforme plus profonde est en cours.

Conclusion : un directeur technique peut diriger avec fermeté et les
pratiquants sont réceptifs à cette fermeté dès lors qu'elle est
techniquement justifiée.

Cette lettre se termine ainsi : «Dans l'immédiat, il vous est demandé
de redoubler de vigilance, de faire respecter les règles édictées par
la FFP, et de sanctionner tout comportement contraire aux règles
de sécurité». Dans une lettre précédente du 26 juin, la FFP avait
déjà invité les DT à exercer leur «pouvoir de police».

Retour quelques jours en arrière à Vichy. Lors du briefing technique
avant le début des épreuves des Championnats de France, le
directeur technique national, le DTN, a interdit de façon très ferme
tout virage supérieur à 90° avant l'atterrissage. Ce qui fut dit fut fait :
personne n'y a dérogé.

Cette référence à un pouvoir de police avait été mal reçue sans
doute parce qu'elle avait été mal exprimée et mal comprise.

L'injonction ne souffrait aucune discussion et il était clair que toute
infraction serait sévèrement sanctionnée. On comprend qu'après la
succession d'accidents, dont le dernier lors d'une épreuve de
Coupe de France, la FFP ne pouvait tolérer un accident identique
aux Championnats de France, ce qui justifie une mesure qui aurait
pu paraître excessive dans d'autres circonstances.

Les conclusions des rencontres et discussions relatées ci-dessus
permettent de penser que non seulement les jeunes sont
demandeurs d'une formation au pilotage mais aussi qu'un directeur
technique peut diriger avec fermeté, que c'est ce qu'on attend de
lui, et qu'il doit donc le faire pour contribuer à stopper la succession
d'accidents.

Conclusion : il arrive un moment où non seulement un directeur
technique peut diriger avec fermeté mais doit diriger avec fermeté,
sanctions à l'appui s'il le faut.

Un directeur technique, c'est fait pour diriger, pourrait-on dire en
paraphrasant Jacques Chirac disant «Un chef, c'est fait pour
cheffer». Toute la réglementation du monde, dont celle de la FFP,
restera toujours inefficace sans des personnes, dont les DT, pour la
faire appliquer.

Croisé dans les allées de Vichy, le célèbre et excellent docteur
urgentiste gapençais diffusait quelques données technicophysiologiques. Selon ses informations, les pilotes des très petites

Le poste de DT est prestigieux. Mais les DT vont devoir diriger,
surveiller, imposer en matière de PSV. On pense à eux en lisant
Montesquieu : «J'étais empereur, on m'a fait patron de galère». ■


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ParaMag - n°340 - Septembre 2015

Table des matières de la publication ParaMag - n°340 - Septembre 2015

Couverture
Sommaire
Paras infos
Hommages Dernier décollage pour Jacques d'Ortoli
Challenge Klatovy 100 way Challenge et la "compasses box à 100"
Boogie Welcome To the Matrix of Tora Tora, à Mimizan
Compétition 1ère compétition FAI de wingsuit acrobatique
Record VWR 164 à Skydive Chicago, nouveau record du monde de grande formation tête en bas
Compétition Vichy et les "caprices" du ciel : 59ème championnats de France
Boogie Babylon & Giconi Summer Boogie Ou l’art d’apprendre à voler en s’amusant
Compétition Challenge VR16 Way à Lapalisse
Rubriques
Iconoclaste
Bienvenue à bord
Petites annonces
ParaMag - n°340 - Septembre 2015 - Couverture
ParaMag - n°340 - Septembre 2015 - 2
ParaMag - n°340 - Septembre 2015 - Sommaire
ParaMag - n°340 - Septembre 2015 - Paras infos
ParaMag - n°340 - Septembre 2015 - 5
ParaMag - n°340 - Septembre 2015 - 6
ParaMag - n°340 - Septembre 2015 - 7
ParaMag - n°340 - Septembre 2015 - 8
ParaMag - n°340 - Septembre 2015 - 9
ParaMag - n°340 - Septembre 2015 - 10
ParaMag - n°340 - Septembre 2015 - 11
ParaMag - n°340 - Septembre 2015 - Iconoclaste
ParaMag - n°340 - Septembre 2015 - 13
ParaMag - n°340 - Septembre 2015 - Hommages Dernier décollage pour Jacques d'Ortoli
ParaMag - n°340 - Septembre 2015 - 15
ParaMag - n°340 - Septembre 2015 - Challenge Klatovy 100 way Challenge et la "compasses box à 100"
ParaMag - n°340 - Septembre 2015 - 17
ParaMag - n°340 - Septembre 2015 - 18
ParaMag - n°340 - Septembre 2015 - 19
ParaMag - n°340 - Septembre 2015 - 20
ParaMag - n°340 - Septembre 2015 - 21
ParaMag - n°340 - Septembre 2015 - Boogie Welcome To the Matrix of Tora Tora, à Mimizan
ParaMag - n°340 - Septembre 2015 - 23
ParaMag - n°340 - Septembre 2015 - 24
ParaMag - n°340 - Septembre 2015 - 25
ParaMag - n°340 - Septembre 2015 - 26
ParaMag - n°340 - Septembre 2015 - 27
ParaMag - n°340 - Septembre 2015 - Compétition 1ère compétition FAI de wingsuit acrobatique
ParaMag - n°340 - Septembre 2015 - 29
ParaMag - n°340 - Septembre 2015 - Record VWR 164 à Skydive Chicago, nouveau record du monde de grande formation tête en bas
ParaMag - n°340 - Septembre 2015 - 31
ParaMag - n°340 - Septembre 2015 - 32
ParaMag - n°340 - Septembre 2015 - 33
ParaMag - n°340 - Septembre 2015 - 34
ParaMag - n°340 - Septembre 2015 - 35
ParaMag - n°340 - Septembre 2015 - 36
ParaMag - n°340 - Septembre 2015 - 37
ParaMag - n°340 - Septembre 2015 - 38
ParaMag - n°340 - Septembre 2015 - 39
ParaMag - n°340 - Septembre 2015 - Compétition Vichy et les "caprices" du ciel : 59ème championnats de France
ParaMag - n°340 - Septembre 2015 - 41
ParaMag - n°340 - Septembre 2015 - 42
ParaMag - n°340 - Septembre 2015 - 43
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ParaMag - n°340 - Septembre 2015 - 49
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ParaMag - n°340 - Septembre 2015 - 51
ParaMag - n°340 - Septembre 2015 - Boogie Babylon & Giconi Summer Boogie Ou l’art d’apprendre à voler en s’amusant
ParaMag - n°340 - Septembre 2015 - 53
ParaMag - n°340 - Septembre 2015 - 54
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ParaMag - n°340 - Septembre 2015 - 56
ParaMag - n°340 - Septembre 2015 - Compétition Challenge VR16 Way à Lapalisse
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