ParaMag - n°319 - Décembre 2013 - 56

TECHNIQUE

Ce n'est pas le seul facteur qui détermine
la classe de la voile, mais le constat est
que plus la classe est élevée,
plus l'angle d'assiette est important.
Ce sont alors la vitesse sur trajectoire
et la vitesse verticale qui augmentent
proportionnellement.
Exemples :
(Dans une masse d'air neutre, par vent nul)
1./ Prenons une Safire II 119 et deux
parachutistes de poids différents :
Philippe pesant 72 kg équipé,
donc une charge alaire de 1.4, Baptiste
pesant 92 kg équipé, donc une charge
alaire de 1.7. Si Philippe et Baptiste
ouvrent côte à côte, à la même hauteur,
suivent parallèlement la même direction
et restent tous les deux bras hauts,
ils se poseront côte à côte. Baptiste se
posera simplement plus tôt que Philippe.
2./ Prenons une Safire II 119 et une
Crossfire II 119. L'angle d'assiette des
deux voiles est différent.
Prenons deux parachutistes de poids
identiques : Mathias et Hugo pesant 92
kg équipés, donc une charge alaire de
1.7. Mathias est sous la Safire II (classe 3)
et Hugo est sous la Crossfire II (classe 4).
Si Mathias et Hugo ouvrent côte à côte,
à la même hauteur, suivent parallèlement
la même direction et restent tous deux
bras hauts, Hugo se posera avant
et moins loin que Mathias.

Progression
intelligente
Le tableau fédéral est conçu pour
accompagner les parachutistes jusqu'à
600 sauts, tout en les amenant progressivement à une charge alaire de 1.2,
soit le niveau intermédiaire.

David Malezé durant une épreuve de vitesse du
championnat de France 2013 à Castelnau.
JPX Petra 69 (NZ Aerosports) charge alaire de 3,2.
Les ailes ultra-performantes doivent être très
chargées, donc très petites, pour être bien pilotables
et performantes. Leur conception de forme
tri-cellulaires permet de supporter des charges
alaires bien supérieures à 2.
Photo Willy Boeykens

Merci aux autres
collaborateurs
de cet article :
Décembre13:319
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Vania da Rui
Julien Peelman - NZ Aerosports
Dedric Hourde - PD

Le brevet B5, par David Malézé
Objectifs : aptitude à la pratique du Pilotage Sous Voile :
PSV (loisir et compétition).
Pré-requis :
Être titulaire du Bi5 ou de l'attestation de compétence et du brevet C.
Avoir 500 sauts dont 50 dans les 6 derniers mois avec son matériel de PSV.
Satisfaire au saut probatoire.
La formation théorique :
Au travers de la formation seront abordés différents thèmes :
- Les fondamentaux du vol d'une voile et les actions au pilotage
- Les phénomènes aérologiques
- Les appareils de sécurité (adaptation au PSV)
- Fonctionnement et manipulation d'un RDS
- Présentation de la discipline du PSV
La pratique :
Au travers de 6 sauts de formation seront mis en pratique :
- Observation et analyse des phénomènes aérologiques avant et pendant les sauts.
- Largage
- Respect de l'étagement en fonction de la charge alaire.
- Capacité à voler en demi-frein et plein frein.
- Circuit sous voile cohérent et respect des points de passage.
- Hauteur de la mise en survitesse adaptée à la rotation envisagée.
- Mise en survitesse progressive.
- Pilotage au élévateurs avant et arrière pendant l'exercice.
- Posé.
- Capacité à se réceptionner autrement que sur ses jambes.
Bien sûr, la première des priorités de ce cours est le maintien de la sécurité pendant toute la descente sous voile jusqu'à l'atterrissage. L'éducation des candidats
vers des gestes adaptés sécuritaire est un travail qui ne s'invente pas.
Le B5 et Bi5 sont des solutions pédagogiques à ce manque de connaissances.

À propos de l'auteur
David Malézé - Team Icarus Academy of Excellence. 16500 sauts, sportif de haut
niveau équipe de France PSV, BEES PAC/TDM - Initiateurs B2-B4-Bi5-B5 -
instructeur IBA, pro flyer, coach IV en soufflerie. Formateur Initiateur B5.
Palmarès PSV : Champion de France distance et vitesse 2013, champion
d'Europe distance 2013, 4ème à la coupe du monde FAI distance 2013.
Matériel utilisé en compétition : JPX 69 et JVX 79 de NZ Aerosports.

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