MINES LA REVUE DES INGÉNIEURS #515 - Mars 2022 - 38

Dossier
UNE RÉUSSITE À L'ESPAGNOLE
de quelqu'un (en tout cas en face à face...). J'ai souvent
pu l'observer lors de réunions par exemple : quelqu'un
émet une idée qui n'est pas forcément très pertinente et
tout le monde hoche la tête en disant " en effet, c'est à
creuser " , tout en sachant pertinemment que rien ne sera
fait. Cette idée est même inscrite au compte rendu de la
réunion, mais l'action n'est attribuée à personne et va
donc mourir à petit feu. Cela a ses avantages mais également
ses inconvénients : je me suis retrouvée plusieurs
fois un peu frustrée, ayant le sentiment de ne pas pouvoir
dire réellement ce que je pensais, et me demandant si
mon responsable trouvait vraiment mon idée très bonne
ou s'il était juste poli !
LE CAS ALSTOM
En ce qui concerne Alstom en particulier, j'ai été très
satisfaite de mon expérience dans cette entreprise que
je ne pourrais que recommander. Même si j'ai choisi de
retourner à mon premier amour, l'industrie aéronautique,
Alstom m'a paru au global une entreprise très dynamique
malgré sa taille, et résolument tournée vers l'international.
Le marché ferroviaire espagnol en particulier est très
actif. L'Espagne est en effet le deuxième pays du monde
comprenant le plus de lignes à grande vitesse derrière la
Chine (3 240 kilomètres au total contre 2 000 kilomètres
en France). Les opportunités de vente et de maintenance
des trains sont donc relativement importantes pour Alstom,
qui bénéficie également d'un avantage historique :
l'entreprise a fourni les premiers trains à grande vitesse
pour l'ouverture de la ligne Madrid-Séville en 1992. S'il y
a aujourd'hui davantage de concurrence avec notamment
Talgo, en partie espagnole, ou Siemens, les projets
restent très actifs pour l'entreprise en Espagne et au Portugal,
notamment sur le marché des tramways et des
trains régionaux.
Malgré mon court passage, j'ai remarqué que l'organisation
d'Alstom est très centralisée autour de la France : le
budget y est défini et la plupart des dépenses doivent
être approuvées par le siège, de même que les propositions
de projet ou de changement. Dans le cadre de mon
travail par exemple, personne dans mon entité à Madrid
ne disposait des droits d'administrateur pour modifier
certains paramètres des logiciels ni ne pouvait effectuer
des développements supplémentaires : il fallait donc systématiquement
passer par un service en France, et les
demandes d'accès direct se sont révélées infructueuses.
Cela peut donner parfois l'impression d'un manque de
transparence de la part du siège en France. Cette " opacité "
est compensée en revanche par une rapidité et une
flexibilité de la part des équipes, dont je n'avais pas forMINES_LA
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ALICE ALBINET (E11)
BIO
Passionnée d'aéronautique depuis mon
enfance, je me suis orientée dès la fin de
mon cursus aux Mines de Saint-Étienne
vers le secteur de l'aviation en rejoignant
Air France Industrie. Lors de ces six
années au sein de la compagnie, j'ai
principalement travaillé dans la direction
Commerciale et de Support client pour les
opérations de maintenance des avions et
des moteurs. Je suis aujourd'hui chargée
du support client sur nos contrats de
maintenance des moteurs, principalement
pour les Airbus de type 320 et les Boeing
777. J'ai également travaillé en Argentine
et en Espagne, dans l'industrie
ferroviaire, expérience qui fait l'objet de
cet article.
cément l'habitude chez Air France, cette réactivité peut
surprendre vu la taille de l'entreprise.
Enfin, une des choses qui m'a le plus frappée est la différence
de niveau de réglementation entre l'industrie ferroviaire
et aéronautique. Il semble normal que l'aviation
soit extrêmement réglementée, surtout après les différentes
attaques et accidents qui ont pu avoir lieu, mais
je ne m'attendais pas, à l'inverse, à ce que le ferroviaire
le soit beaucoup moins. Cela a l'avantage de permettre
de tester beaucoup de projets et d'équipements sur les
trains, notamment dans la partie maintenance ou je travaillais,
en un temps beaucoup plus réduit que ce qu'il
faudrait pour les tester sur un avion.
Je ne peux que me féliciter de mon expérience chez Alstom,
qui bénéficie d'un marché relativement dynamique
en Espagne. Sa stratégie s'inscrit pleinement dans un
développement de la micromobilité et de la mobilité
durable, choix aujourd'hui essentiels au regard des changements
climatiques qui impactent les développements
technologiques. 
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