Arts&MétiersMag - N°436 - Mai 2022 - 45

DOSSIER HYDROGÈNE
Alstom,
un train
d'avance
Certains trains fonctionnent à l'hydrogène. C'est
un marché émergent où Alstom semble avoir pris
un train d'avance. Les compagnies de transport
de voyageurs et, à terme, de marchandises
devraient en acheter plus fortement car le coût
total d'acquisition serait plus intéressant sur
la durée de vie des matériels.
E
n 2014, quand il lance les travaux préparatoires d'un
train à hydrogène, Alstom, se souvient Brahim Soua
(Ai. 190), vice-président de la plateforme matériel
roulant régional du groupe, «était l'unique constructeur
ferroviaire à croire en l'hydrogène pour décarboner le chemin
de fer». Quatre ans plus tard, le Coradia iLint, le premier
train de voyageurs à hydrogène au monde (1)
, circulait en
Allemagne, «pays avant-gardiste, rappelle Brahim Soua. Le
développement du Coradia iLint a été financé à hauteur de
8 millions d'euros par le gouvernement allemand dans le
cadre du programme national de l'innovation pour la technologie
des piles à combustible et l'hydrogène».
Composé de deux voitures, long de 54 mètres, ce train accueille
150 passagers et roule à 140 km/h. Pourvu d'une
traction monomode H2, il a parcouru plus de 200 000 km.
Ces critères en font un candidat sérieux pour remplacer les
modèles au Diesel sur les lignes non électrifiées. La chaîne
de traction comprend deux piles à combustible d'une puissance
totale de 420 kW et deux batteries de 230 kWh, qui
fournissent un complément de puissance et d'énergie utile
dans certaines phases, comme l'accélération. Pour Brahim
Soua, «le rendement de la chaîne de traction, principalement
BRAHIM SOUA
(Ai. 190) est également
docteur des Ponts et
Chaussées. Il a occupé
différentes fonctions au
cours de vingt-trois
années de carrière chez
Alstom, de directeur
produit à directeur
général au Maroc.
Depuis fin 2018, il est
vice-président
plateforme matériel
roulant régional.
Le choix de l'Hexagone
En septembre, le Coradia iLint a roulé sur les voies du centre d'essais
de Valenciennes (Nord), une première en France. Jean-Baptiste Djebbari,
ministre délégué chargé des Transports, et Jean-Baptiste Eyméoud, président
d'Alstom France, étaient présents. La SNCF a commandé 12 rames Coradia
polyvalent bimode (traction électrique-caténaire et hydrogène-piles à
combustible) pour le compte de l'Auvergne-Rhône-Alpes, la Bourgogne-Franche
Comté, le Grand-Est et l'Occitanie.
lié à celui de l'électrolyse inverse de la pile à combustible,
présente un potentiel d'amélioration important».
L'ÉQUATION FINANCIÈRE
L'apport de la France
aux trains à hydrogène
Les trains à hydrogène destinés au marché
européen sont assemblés en Allemagne, dans
l'usine d'Alstom à Salzgitter. Mais la conception est faite à
Tarbes, dans les Hautes-Pyrénées, et l'assemblage des
piles à combustible à Aix-en-Provence, dans les locaux de
la filiale Helion Hydrogen Power.
Pour faire adopter le train à hydrogène en Italie ou hybride
électrique-hydrogène en France, Alstom a dû démontrer
l'intérêt économique de son offre. «Aujourd'hui, affirme
Brahim Soua, le prix d'acquisition d'un train H2 est supérieur
d'environ 20 % à celui d'un Diesel. Par ailleurs, l'hydrogène
vert coûte quelque 6 euros par kilo à la station-service quand
le Diesel est six fois moins cher. Cependant, la densité
d'énergie de l'hydrogène, de 120 MJ/kg, est près de trois fois
supérieure à celle du Diesel, de 43 MJ/kg. À la fin, la différence
de prix n'est que de deux. Grâce à une maintenance
du train H2 plus faible que celle d'un Diesel, le coût d'exploitation
du premier est inférieure à celle du second avec
un retour sur investissement de quinze ans et une durée de
vie du train d'au moins trente ans. Cet avantage sera accentué
quand baisseront les prix des piles à combustibles et de
l'hydrogène vert. Certaines études indépendantes prévoient
un prix de l'hydrogène vert divisé par deux d'ici à 2035.»
Après l'Allemagne, l'Italie et la France, Al stom espère séduire
d'autres pays sur le segment des trains régionaux
pour les lignes non électrifiées. En
partenariat avec Engie (pour la production
et la distribution d'hydrogène), le spécialiste
des solutions ferroviaires prépare également
la conquête du marché européen du fret avec
une solution à pile à combustible pouvant
alimenter des locomotives capables de tracter
des trains de 2000 tonnes.
D. K.
(1)
Un tramway à hydrogène a roulé dans la ville chinoise de
Qingdao, en 2015. De son côté, Siemens est dans la dernière
phase de test de son train à pile à combustible.
Arts&MétiersMAG
N°436 / mai 2022
45
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PHOTO R. FRAMPE
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Arts&MétiersMag - N°436 - Mai 2022

Table des matières de la publication Arts&MétiersMag - N°436 - Mai 2022

ÉDITO
SOMMAIRE
CONTRIBUTEURS
LE MOT DU TRÉSORIER
À LA UNE
- Indicateurs
- Revue de presse
- Parcours – Global industrie
ENTREPRISE
- Usine du futur – Renault industrialise l’économie circulaire
- Innovation – Echosens garde le foie
- Start-up – Tchek, inspection éclair des rayures
EXPERTISE
- Renseignement économique – Les données, clés de la guerre économique
- Renseignement économique – La souveraineté des données
- Innovation – Seb personnalise sa production
- Ressources humaines – La RSE, levier de l’engagement des salariés
- Assurances – On récolte ce qu’on assure
- Livres – Dans la bibliothèque de la rédaction
DOSSIER - HYDROGÈNE
- La mobilité «lourde» terrestre parie sur l’hydrogène
- Masshylia produira de l’hydrogène décarboné
- Pas de véhicules à hydrogène sans réseaux de distribution
- Hyvia associe véhicules et stations de recharge
- Alstom, un train d’avance
ÉCOLE DE LA TECHNOLOGIE
- Au coeur des labos – L’enjeu industriel de la Speed Flex Factory
- L’actualité des campus – Festivités franco-allemandes – Nadège Troussier prend ses fonctions à l’Ensam
CONFÉRENCES & DÉBATS
- Classement – Les écoles d’ingénieurs préférées des étudiants
- L’humeur de Jean-Baptiste Micewicz (Cl. 177)
- Le billet de Michel Harmant (Ch. 161)
HISTOIRE & PATRIMOINE
- Mémoire de Gadzarts – À fond les ballons (à hydrogène)
LA TUYSSE
- Événement – Les élèves ingénieurs regardent vers l’avenir avec la Camté
- Union des élèves – Krystal Zaouane (Ch. 220) : «Il faut s’ouvrir au monde !»
- Fondation – «Un jeune, un mentor» a besoin de vous
- Vie de famille – In Memoriam Robert Bellier (Ai. 144) – Carnet
CULTURE & LOISIRS
- À lire, à voir
- Tous matheux
Arts&MétiersMag - N°436 - Mai 2022 - 1
Arts&MétiersMag - N°436 - Mai 2022 - 2
Arts&MétiersMag - N°436 - Mai 2022 - ÉDITO
Arts&MétiersMag - N°436 - Mai 2022 - 4
Arts&MétiersMag - N°436 - Mai 2022 - SOMMAIRE
Arts&MétiersMag - N°436 - Mai 2022 - CONTRIBUTEURS
Arts&MétiersMag - N°436 - Mai 2022 - LE MOT DU TRÉSORIER
Arts&MétiersMag - N°436 - Mai 2022 - À LA UNE
Arts&MétiersMag - N°436 - Mai 2022 - - Indicateurs
Arts&MétiersMag - N°436 - Mai 2022 - - Revue de presse
Arts&MétiersMag - N°436 - Mai 2022 - 11
Arts&MétiersMag - N°436 - Mai 2022 - - Parcours – Global industrie
Arts&MétiersMag - N°436 - Mai 2022 - 13
Arts&MétiersMag - N°436 - Mai 2022 - - Usine du futur – Renault industrialise l’économie circulaire
Arts&MétiersMag - N°436 - Mai 2022 - 15
Arts&MétiersMag - N°436 - Mai 2022 - - Innovation – Echosens garde le foie
Arts&MétiersMag - N°436 - Mai 2022 - 17
Arts&MétiersMag - N°436 - Mai 2022 - 18
Arts&MétiersMag - N°436 - Mai 2022 - - Start-up – Tchek, inspection éclair des rayures
Arts&MétiersMag - N°436 - Mai 2022 - 20
Arts&MétiersMag - N°436 - Mai 2022 - 21
Arts&MétiersMag - N°436 - Mai 2022 - - Renseignement économique – Les données, clés de la guerre économique
Arts&MétiersMag - N°436 - Mai 2022 - 23
Arts&MétiersMag - N°436 - Mai 2022 - - Renseignement économique – La souveraineté des données
Arts&MétiersMag - N°436 - Mai 2022 - 25
Arts&MétiersMag - N°436 - Mai 2022 - - Innovation – Seb personnalise sa production
Arts&MétiersMag - N°436 - Mai 2022 - 27
Arts&MétiersMag - N°436 - Mai 2022 - - Ressources humaines – La RSE, levier de l’engagement des salariés
Arts&MétiersMag - N°436 - Mai 2022 - 29
Arts&MétiersMag - N°436 - Mai 2022 - 30
Arts&MétiersMag - N°436 - Mai 2022 - 31
Arts&MétiersMag - N°436 - Mai 2022 - - Assurances – On récolte ce qu’on assure
Arts&MétiersMag - N°436 - Mai 2022 - 33
Arts&MétiersMag - N°436 - Mai 2022 - - Livres – Dans la bibliothèque de la rédaction
Arts&MétiersMag - N°436 - Mai 2022 - 35
Arts&MétiersMag - N°436 - Mai 2022 - - La mobilité «lourde» terrestre parie sur l’hydrogène
Arts&MétiersMag - N°436 - Mai 2022 - 37
Arts&MétiersMag - N°436 - Mai 2022 - 38
Arts&MétiersMag - N°436 - Mai 2022 - 39
Arts&MétiersMag - N°436 - Mai 2022 - 40
Arts&MétiersMag - N°436 - Mai 2022 - - Masshylia produira de l’hydrogène décarboné
Arts&MétiersMag - N°436 - Mai 2022 - - Pas de véhicules à hydrogène sans réseaux de distribution
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