Arts&MétiersMag - N°432 - Décembre 2021/Janvier 2022 - 46

ÉCOLE DE LA TECHNOLOGIE AU CŒUR DES LABOS
VOLER LÉGER
AVEC DES COMPOSITES
AM Valor a été sélectionné, avec ses
partenaires Nexteam et CT Ingénierie, par
la direction générale de l'Aviation civile
pour le projet Recompose. L'objectif est
de démontrer qu'un gain de compétitivité
et qu'une réduction des émissions de CO2
sont possibles dans l'aéronautique
en s'appuyant sur des technologies de
rupture touchant la chaîne de
transmission.
A
squini-MGP (groupe Nexteam) est
un fabricant d'ensembles mécaniques
qui cherche à développer de nouveaux
produits composites, industriellement
robustes, afin d'alléger les éléments
d'une chaîne de transmission de puissance
dans certains systèmes aéronautiques. L'entreprise
développe de multiples collaborations
avec le laboratoire Lispen d'Aix-en-Provence
(AM Valor, institut Carnot Arts). Elle l'a sollicité
pour déposer un projet et obtenir le soutien
de France Relance (1)
. Le consortium est composé d'Asquini-MGP,
AM Valor et CT Ingénierie, filiale française du
groupe CT. Le projet Recompose (acronyme pour «arbre
composite») a été retenu et a pour objectif de développer
l'ensemble de la chaîne arrière de transmission de puissance
des hélicoptères d'Airbus Helicopters.
DÉMONTRER LA MATURITÉ DES COMPOSITES
À ce jour, dans l'aéronautique, les chaînes de transmission
sont composées de nombreux éléments mécaniques qui
rendent l'ensemble lourd et coûteux, à l'achat comme en
Deux H225 d'Airbus
Helicopters en vol.
L'objectif est
d'alléger les chaînes
de transmission,
composées de
nombreux éléments
qui rendent
l'ensemble lourd et
coûteux, à l'achat
comme en
maintenance.
Tout connaître du Lispen
Le Laboratoire d'ingénierie des systèmes physiques et numériques (Lispen EA 7515)
met en synergie les compétences d'enseignants-chercheurs autour de la maîtrise
du développement et l'exploitation des systèmes dynamiques multiphysiques et
virtuels pour l'industrie du futur. Les recherches portent sur l'ingénierie système et
maquette numérique, la simulation et le contrôle des systèmes, l'interaction être
humain-système et l'aide à la décision. Le développement fera appel aux dernières
avancées scientifiques en matière de simulation du laboratoire, notamment la mise
en œuvre de jumeaux numériques, qui permettront de prétendre à un haut niveau
de performances techniques avec des coûts de développement limités.
maintenance. La diversité des composants mécaniques est
le résultat de limitations techniques, qui découlent généralement
des matériaux et des connexions entre les sous-systèmes.
L'enjeu est de développer, tester et valider une technologie
de rupture utilisant des produits en composite
définis à partir du cahier des charges d'un hélicoptère H225
d'Airbus Helicopters. Il s'agira ensuite de concevoir et de
réaliser la nouvelle architecture de la chaîne de transmission,
qui intégrera ces nouveaux produits pour : démontrer la
maîtrise et la polyvalence des produits composites sur une
application de transmission de puissance sur un aéronef ;
justifier la maturité technologique et les performances
d'une architecture construite avec de
nouveaux sous-systèmes mécaniques développés
en composite ; garantir la faisabilité
in dustrielle et l'intégrabilité de la solution Recompose
; et, enfin, atteindre les bénéfices technico-économiques
estimés pour ce projet R&D.
QUARANTE MOIS DE TRAVAIL
Lancé en juillet 2021, pour une durée de quarante
mois, ce projet de chaîne de transmission
dynamique en composite se compose de trois
axes de travail. Le premier a pour objectif
d'identifier et de comprendre les phénomènes
physiques impliqués en réussissant à modéliser
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N°432 / Décembre 2021-janvier 2022
PHOTO D. MEGNA/AIRBUS HELICOPTERS
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