Arts&MétiersMag - N°432 - Décembre 2021/Janvier 2022 - 39

Le site de
allées en majorité dans les poches de fabricants chinois de
panneaux solaires, qui ont cassé les prix à l'exportation,
entraînant la fermeture de la quasi-totalité des sites européens
de production de cellules photovoltaïques et de panneaux
solaires, dont celui de Bosch à Vénissieux.
Oui, l'industrie connaît un retour en grâce, c'est la réalité.
Mais, confie le conseiller du ministère de l'Industrie, «beaucoup
reste à faire car on ne réindustrialise pas la France d'un
simple claquement de doigts».
REGAGNER EN COMPÉTITIVITÉ
MAIS AUSSI EN COMPÉTENCES
À la finale, les lois suffiront-elles à faire remonter la part de
l'industrie dans le PIB ? Pour y parvenir, les entreprises industrielles
doivent améliorer certains fondamentaux, tels
que les marges et les fonds propres, deux sésames pour
investir davantage dans l'outil productif et l'innovation car
leur compétitivité en dépend (5)
.
Rappelons qu'en 2014, une étude du cabinet Roland Berger
(pour les syndicats professionnels Gimelec et Symop) révélait
que «l'âge moyen du parc de machines-outils en France
était passé de 17,5 à 19 ans entre 1998 et 2013». Le dispositif
Robot Start PME avait fait ses preuves en 2013, en
permettant aux PMI d'abaisser l'âge moyen de leurs équipements.
Ce soutien, qui cible les PMI, avait pris la forme du
suramortissement fiscal. Les bénéficiaires pouvaient déduire
de leur résultat imposable jusqu'à 40 % du prix de revient.
L'État l'a renouvelé il y a peu pour toute acquisition, entre
2019 et 2020, de biens et logiciels contribuant à une transformation
vers l'industrie du futur.
En effet, il faut s'interroger sur la modernisation des usines.
L'usine du futur, ou industrie 4.0, se caractérise par le passage
d'une production de masse à une production personnalisée
à grande échelle, associée à des services sur mesure.
La gestion des données qui accompagnent ce nouveau
système productif en est la clé de voûte. Se trouve là une
réponse aux gains de productivité et à la compétitivité. Très
automatisée, l'usine du futur nécessitera moins de maind'œuvre
par unité produite. De nombreux emplois qualifiés
seront créés mais les effectifs n'atteindront pas le niveau d'il
y a vingt ans à cause du gain en productivité. Parallèlement,
depuis la quatrième vague de Covid, les chefs d'entreprise
peinent à trouver des salariés : plus de 70 000 offres d'emploi
sont à pourvoir. Peu formés (lire aussi l'encadré p. 41), les
jeunes gardent de plus une mauvaise image du secteur industriel.
De nombreuses actions pour redorer le blason de
l'industrie ont été lancées, dont Elles bougent, les Olympiades
des métiers et l'Usine extraordinaire sont de belles
illustrations. Les entreprises peuvent à présent créer leur
(4) La Cour des comptes a révélé en octobre que «plus de dix ans après le
lancement du programme d'investissements d'avenir, l'évaluation reste
partielle et inégale selon les actions et les opérateurs» et met en garde contre
«une multiplication d'instruments aux visées stratégiques proches rendant
difficile l'appréciation d'ensemble des politiques de soutien à l'investissement
et de leurs modes de pilotage».
(5)
Les prêts participatifs Relance (https://www.economie.gouv.fr), lancés en
mars pour répondre au problème des fonds propres, ont eu peu de succès. Les
PMI ciblées les trouvent trop compliqués à obtenir et craignent de perdre du
pouvoir chez elles.
Beynost,
dans l'Ain,
emploie
600 salariés,
dont 400
qui se
consacrent à
la production.
ÉTUDE DE CAS
EFI rapatrie 50 emplois
de Turquie
EFI Automotive, fabricant de capteurs
et d'actionneurs pour l'automobile,
a démarré une ligne de production en
France, un investissement initialement
engagé en Turquie. La désorganisation
des chaînes d'approvisionnement,
due à la crise sanitaire, est passée par là.
FOURNISSEUR DE PREMIER RANG DES PLUS
GRANDS CONSTRUCTEURS D'AUTOMOBILES
DANS LE MONDE, EFI Automotive propose des
composants électroniques sophistiqués, principalement des systèmes mécatroniques
avec capteurs et actionneurs. «Ils embarquent de plus en plus d'intelligence artificielle,
aime répéter Jean-François Longin, directeur général de la numérisation
(«digitalisation» en anglais) pour EFI Automotive Europe, car la voiture est en train
de passer du statut de " véhicule équipé d'un moteur et de quatre roues " à celui de
" véhicule équipé d'un ordinateur et de quatre roues " .» En effet, la part des composants
liés à la connectivité et l'autonomie des autos va croissant.
JEAN-FRANÇOIS
LONGIN, directeur
général de la
numérisation pour EFI
Automotive Europe.
L'AIDE DU PLAN FRANCE RELANCE A CONVAINCU
EFI évolue dans un marché très concurrentiel - ce qui l'a conduit à créer une
ligne de production dans son usine turque afin de produire à moindre coût une
nouvelle gamme de capteurs : les capteurs Empos, qui sont capables d'améliorer
la durée de vie des moteurs électriques. «Finalement, l'idée de rapatrier cette ligne
dans l'Ain s'est imposée : la direction voulait maintenir l'emploi qualifié en France
et éloigner le spectre de la désorganisation des chaînes d'approvisionnement
provoquée par la Covid-19. L'aide financière de 800 000 euros dans le cadre du
plan France Relance, sur un investissement total de 2,5 millions, a accéléré la
décision du redéploiement de la ligne de production, avec l'objectif de créer
50 emplois à terme», déclare Jean-François Longin.
Pour EFI Automotive, entreprise familiale de 1 800 salariés dans le monde, le
maintien d'un site industriel en France permet de conserver l'emploi et les compétences
sur place. La création
d'usines en Amérique du Nord et
en Chine a suivi l'installation de
leurs clients là-bas. EFI, qui a fêté
son 85e
anniversaire en octobre,
continue de consacrer 7 % à 8 % de
La ligne de production des capteurs Empos,
capables d'améliorer la durée de vie des
moteurs électriques, est rentrée dans l'Ain.
son budget annuel à la R&D, dont
l'essentiel est ancré en France. C'est
le moyen qui a permis à l'inventeur
du câble d'allumage antiparasité en
1960 de résister à des géants tels
que Bosch.
D. K.
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