Le Plan de déplacements urbains évalué

EN 2013, RENNES MÉTROPOLE A MIS EN RÉVISION SON PLAN DE DÉPLACEMENTS URBAINS 2007 - 2017. PREMIÈRE ÉTAPE : L’ÉVALUATION DE CE PLAN QUI ORGANISE L’ENSEMBLE DES MOBILITÉS SUR LE TERRITOIRE.

Rennes Métropole fixe les conditions d’organisation des déplacements sur l’agglomération. Comment ? En identifiant les enjeux importants du territoire et en fixant un cap et des objectifs à travers son Plan de déplacements urbains ( PDU ). Voitures, bus, cars, trains régionaux, véhicules électriques, vélos et marche à pied sont concernés. Le dernier PDU, applicable jusqu’en 2017, a été approuvé en 2007 par le conseil d’agglomération. En février 2013, sa mise en révision a été lancée par le conseil. La première étape est l’évaluation des effets du PDU actuel.

ÉLUS, SERVICES ET EXPERTS MOBILISÉS

Un comité de pilotage sur la révision du PDU, composé d’élus métropolitains, a été mis en place peu après la mise en révision. Y participent aussi les acteurs institutionnels qui organisent les transports sur l’agglomération : l’État, la Région, le conseil général d’Ille-et-Vilaine et le pays de Rennes, qui pilote la révision du Schéma de cohérence territoriale. L’évaluation s’appuie notamment sur Le tableau de bord de suivi du Plan de déplacements urbains, une étude réalisée en décembre 2012 par l’Audiar et le service Mobilité urbaine de Rennes Métropole. Rennes Métropole a retenu, fin 2013, un cabinet d’experts en évaluation des politiques publiques, Planète publique, associé à un bureau d’études spécialisé en sociologie des déplacements, 6T. Leurs conclusions sont attendues après l’été 2014.

CE QUI A CHANGÉ DEPUIS 2007

Différents facteurs ont impacté les déplacements métropolitains et interrogeront la révision du PDU. Le trafic routier est reparti à la hausse sur les rocades et grandes pénétrantes de l’agglomération, en raison notamment de l’arrivée de nouveaux habitants. Des projets de transports d’envergure ont été lancés depuis 2007, dont la deuxième ligne de métro et le Pôle d’échanges multimodal ( Pem ) sur la gare de Rennes. Par ailleurs, les lois Grenelle de 2009 et 2010 imposent une plus grande prise en compte des problématiques environnementales. Les mobilités électriques ont également fait leur apparition dans le paysage métropolitain. Comme le développement du covoiturage, de l’autopartage et l’information en temps réel des usagers des transports collectifs ou des automobilistes. Un axe général apparaît déjà : la recherche d’une plus grande cohérence des politiques de transports et d’urbanisme. Comme l’explique Julien Hervé, chargé de mission PDU à Rennes Métropole : « La problématique de l’amélioration des mobilités ne se résume pas à réduire le temps de trajet entre le point de départ et celui d’arrivée. Elle demande aussi d’anticiper, dans le traitement des questions de logement et de qualité d’accueil des populations, les besoins de mobilités quotidiennes de tous les habitants. » Le projet de PDU révisé, prévu pour 2015, devra ainsi s’appuyer sur les orientations du futur SCoT du pays de Rennes et répondre aux enjeux du prochain Programme local de l’habitat ( PLH ).

ÉVOLUTION DU TRAFIC ET DES ÉMISSIONS DE CO2

INTRA-ROCADES

- 17 % EN 10 ANS ( de 1 292 000 km parcourus par des véhicules chaque jour à 1 071 137 en 2013 )

EXTRA-ROCADES

+ 12,5 % EN 10 ANS ( de 10 353 907 km parcourus par des véhicules chaque jour en 2002 à 11 649 017 en 2012 )

48 RENNES MÉTROPOLE | RAPPORT D’ACTIVITÉS 2013