II. LES ORIENTATIONS STRATÉGIQUES DU CONTRAT DE VILLE | 2. LES PILIERS | B. LE PILIER CADRE DE VIE ET RENOUVELLEMENT URBAINS | TRANSPORT ET MOBILITÉS

TRANSPORT ET MOBILITÉS

Le nouveau statut des métropoles implique des conséquences en matière de transport pour Rennes Métropole. Le volet « transport » de la loi relative à la Modernisation de l’Action Publique Territoriale et l’Affirmation des Métropoles (MAPTAM) implique des changements pour Rennes Métropole dont le passage du statut d’Autorité Organisatrice des Transports (AOT) à celui d’Autorité Organisatrice de la Mobilité (AOM) avec des compétences étendues notamment dans les domaines des usages partagés de l’automobile (autopartage, covoiturage), les modes actifs et la logistique urbaine. Rennes Métropole devient notamment chef de file en termes de mobilité durable.

Au regard du calendrier de réécriture du PDU pour 2017, le travail sur les questions de transport et de mobilité dans le cadre de l’écriture du présent contrat de ville constitue une réelle opportunité d’articuler les réflexions à différentes échelles. Ainsi, cette réflexion croisée et complémentaire permettra de prendre en compte les besoins spécifiques des habitants des territoires prioritaires et ainsi d’articuler les échelles de réflexion, de priorisation et d’action. Avec la réalisation de la deuxième ligne de métro à l’horizon 2020, Rennes Métropole poursuit son objectif de desservir et de relier les quartiers prioritaires au centre-ville comme la première ligne l’a fait, en 2001, avec les stations de Villejean, au cœur de la dalle Kennedy, du Blosne et de Bréquigny – Champs-Manceaux.

La deuxième ligne va desservir le centre de Cleunay ainsi que, de manière très volontariste, à deux reprises Maurepas, sur le Gast et le Gros-Chêne. Outre ce service immédiat rendu aux habitants, l’arrivée des stations de métro constitue un atout sur lequel s’appuient les projets de requalification urbaine de sites peu attractifs.

DÉFINITION Modes de déplacement alternatifs : ce sont les modes de déplacement alternatifs à la voiture solo. Ils comprennent les modes de déplacement actifs tels que la marche à pied ou le vélo, les transports collectifs, ainsi que les modes de transport partagés tels que le covoiturage, l’auto-partage, le transport à la demande, les services vélos.

Enjeux / Constats

À l’échelle des quartiers, la desserte en transports en commun est globalement bonne dans les territoires prioritaires. L’un des objectifs est de desservir et de relier les quartiers prioritaires au centre-ville:

• Ligne de métro A (station Villejean sur dalle Kennedy, Blosne : 3 stations au cœur du quartier, et Bréquigny-Champs Manceaux : 2 stations à l’Est du quartier)

• Poursuite avec la ligne B qui desservira le centre de Cleunay et également Maurepas avec deux stations (Gros-Chêne et le Gast). Son arrivée va faire évoluer les pratiques des lieux, des équipements, les temps de déplacements… à l’instar de ce qui a été observé avec la ligne A.

En revanche, les déplacements par transport en commun au sein d’un même quartier (Bréquigny par exemple) restent parfois compliqués. Le passage par le centre-ville est souvent nécessaire. De même, certains équipements structurants et services publics sont parfois difficilement accessibles depuis un quartier proche (là encore, sans passer par le centre-ville).

CONTRAT DE VILLE DE LA MéTROPOLE RENNAISE 2015 - 2020 89