ParaMag - N°363 - Août 2017 - 31

Photo ci-contre
Prise au cours d'un récent rendez-vous en grande
formation à St-Florentin, cette photo illustre le brieﬁng d'une sortie d'un Cessna Caravan telle qu'elle
est expliquée dans cet article. On distingue les
ﬂotteurs, bras levé à l'extérieur de la porte, ensuite
les trois premiers piqueurs au seuil de la porte (dont
l'un est en rouge), puis une rangée de six piqueurs
en quinconce. On remarque que le premier d'entre
eux (combinaison bleue) marque volontairement
l'écart avec le dernier des trois piqueurs à la porte
aﬁn de ne pas charger l'avion vers l'arrière.
Photo Thierry Simonnet

TECHNIQUE

Schéma ci-contre
En rouge, les ﬂotteurs et un vidéoman en noir.
En vert, les premiers piqueurs. En jaune, la ligne de
piqueurs en quinconce pour une sortie compacte,
et avec le premier ne dépassant pas la ligne
perpendiculaire au montant de la porte aﬁn
d'éviter un éventuel décrochage de l'avion.
En bleu, les tout derniers piqueurs qui suivent
et accompagnent le dernier piqueur jaune dans
sa phase de sortie.

et il n'est pas rare qu'il faille plus de
la moitié du temps de chute pour
construire une première ﬁgure.
L'espace à respecter entre le noyau de 8
ou 9 parachutistes à la porte et la rangée
de piqueurs est un handicap pour une
sortie rapide. De plus, l'espace réduit
dans la carlingue nuit au confort d'une
bonne mise en place pour les piqueurs.
Si la mise en place est mauvaise, la
sortie est espacée entre chaque piqueur
et la première ﬁgure est d'autant plus
longue à construire. Pour remédier à
cela, il n'y a qu'une solution : une bonne
organisation dans la mise en place aﬁn
de réduire les écarts durant la sortie.
Et pour que les écarts entre chaque
personne soient réduits, il faut que la
ligne de piqueurs soit compacte à la
mise en place. Voici comment optimiser
la qualité d'une sortie à 20 parachutistes en se référant au croquis joint à
l'article. Cette technique est également
valable pour des sauts avec moins de
personnes.

À la porte

Mais une astuce consiste à avoir cet
homme de référence chez les premiers
piqueurs en vert, et plutôt l'un des deux
premiers à la porte. Celui-ci part en
plongeant et se retourne vers l'avion
juste après la sortie. Les deux autres
piqueurs verts et éventuellement les
premiers piqueurs jaunes viennent sur
lui pour construire la base. Les ﬂotteurs
rouges peuvent ainsi compléter un
quartier de la ﬁgure se trouvant plus
ou moins derrière l'homme de référence
dans la base. Cette stratégie permet

de raccourcir les distances pour les
piqueurs qui auront moins besoin de
contourner la base pour construire
la ﬁgure.

Piqueurs
en quinconce

Venons-en maintenant à la bonne mise
en place des piqueurs qui est primordiale pour une sortie sans écart entre les
uns et les autres. Pour un saut à 20, et
avec 8 personnes à la porte, la ligne des
piqueurs en jaune peut recevoir 8
ou 9 personnes selon les gabarits.
Cela est possible si les piqueurs jaunes
sont en quinconce les uns derrière les
autres. L'alignement en quinconce a

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Tout d'abord, en ce qui concerne les ﬂotteurs, en rouge, inutile d'en mettre plus
de 5 (avec le vidéoman en noir, cela fait
6). Mettre un maximum de ﬂotteurs est
un avantage avec un avion qui peut être
chargé à l'arrière, comme le Twin Otter.
Mais avec le Cessna Caravan, on ne le
peut pas. Autant donc avoir une sortie
aisée pour les ﬂotteurs sans qu'ils soient
serrés à la porte. Il en est de même
pour les premiers piqueurs, en vert.
3 sufﬁsent, dont 2 sont juste au seuil de
la porte et 1 seul juste derrière eux.
Généralement ces 3 premiers piqueurs
font partie de la base avec 1, 2 ou 3
ﬂotteurs selon le type de ﬁgure.

Dans une mise en place classique,
l'homme de référence (qui est plutôt
l'organisateur de saut sur lequel la base
va se construire) est le ﬂotteur central.

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