ParaMag - n°330 - Novembre 2014 - 53

Photo ci-contre : Au cours d'une séance de saut,
les parachutistes sautant d'un même avion
convergent généralement vers la même zone de
posé. C'est à ce moment que les collisions sous
voile sont les plus probables.
Photo Antoine Alacusos

SÉCURITÉ

temps à respecter entre chaque départ
de l'avion. Cet intervalle peut varier entre
7 à 8 secondes et 12 à 15 secondes,
selon la vitesse de largage de l'avion
duquel on saute, selon la taille des
groupes concernés et selon les
disciplines pratiquées. Il y a souvent
quelqu'un d'expérimenté dans un avion
qui peut apporter ces informations
aux autres avant d'embarquer.
Si ce n'est pas le cas, instructeurs
et directeur technique au sol seront
toujours en mesure d'informer
les jeunes parachutistes.
2) Il est important de connaître de quoi
est constitué le largage (taille du ou
des groupes, individuel, discipline)
et de savoir qui fait quoi précisément.
Si on a une question à l'esprit, il vaut
mieux ne pas la laisser sans réponse.
Un parachutiste peu expérimenté aura
toujours une réponse à une question
qu'il se pose de la part des plus expérimentés qui seront dans le même avion
que lui. Chercher à savoir de quoi est
constitué un largage et comment il
s'organise est un réflexe qu'un jeune
parachutiste doit acquérir au plus vite.
3) À la fin de chaque saut, il faut toujours créer de l'espace avec les autres
si on saute à plusieurs. Les dérives
doivent être efficaces et exécutées dans
la bonne direction, c'est-à-dire en
partant individuellement à l'opposé du
point central de l'action durant le saut.
L'axe de sa dérive doit être gardé, sinon
on se dirige dans la zone de séparation
de quelqu'un d'autre au risque d'ouvrir
proche de lui. Il faut respecter les
altitudes de séparation et les altitudes
d'ouverture qui ont été décidées lors
de la préparation du saut.

4) Pour les groupes, un intervalle de
temps suffisant en sortie d'avion et une
altitude de séparation judicieuse doit
toujours être prévue pour que les dérives
puissent se faire dans toutes les

5) Durant la phase d'ouverture, et juste
après, il faut avoir le contrôle de sa voile
principale. Pour cela, il faut optimiser la
qualité de ses pliages afin d'éviter des
twists ou autres problèmes qui captent
toute l'attention du parachutiste à l'ouverture, réduisant sa vigilance envers ce
qui peut éventuellement se passer autour de lui. En situation normale, et juste
après l'ouverture, il faut être conscient
de ce qui se passe autour de soi avant
de gérer ses "petites affaires" (descendre
le glisseur, enlever ses boosters, éteindre
sa caméra, etc.) et relâcher momentanément sa vigilance.

Collision durant
la phase d'approche
vers le sol
Les collisions en phase d'approche vers
le sol sont les plus probables car les parachutistes sautant du même avion
convergent vers la même zone de posé.
Les principales causes d'une collision en
phase d'approche sont généralement
liées aux circonstances suivantes :
1) Le parachutiste n'a aucun plan de vol
en tête, ou un plan de vol non adapté à
sa situation sous voile et par rapport à la
zone où il devrait se poser. Par conséquent, il ne visualise pas non plus sa
phase d'approche.
2) Attitude vive et imprévisible chez un
parachutiste aux commandes de sa voile
telle qu'une descente en spirale, des virages rapides dans n'importe quelle direction, une descente en S.

53
Novembre14:330
paramag.fr

Dans un avion avec des individuels et/ou
des personnes peu expérimentés, des
altitudes d'ouverture sont attribuées.
Généralement, plus on tire haut,
plus on quitte l'avion dans les derniers.
Un jeune parachutiste qui se sent
désinformé doit demander des précisions aux plus expérimentés avec qui
il partage l'avion, ou aux instructeurs
et directeur technique au sol avant
de se rendre à l'embarquement.

directions. Mais, pour les sauts qui
comportent du travail en dérive (saut de
trace en freefly, exercice de dérive
individuelle), celle-ci ne doit jamais se
faire dans l'axe de largage au risque de
se retrouver, à l'altitude d'ouverture,
proche de quelqu'un qui est parti
avant ou après.

ParaMag - n°330 - Novembre 2014

Table des matières de la publication ParaMag - n°330 - Novembre 2014