Journal Le Marin - N°3077 - 30 juin 2006 - (Page 4)

1 ligne de T - fixe international anchois Fermeture probable au 1er juillet fiques, les professionnels français demandent un « arrêt des flottilles en juillet et en août et une reprise au 1er septembre avec 2 000 tonnes », rapporte Frédéric Charrier, secrétaire du comité local des pêches maritimes de Saint-Gilles-Croix-deVie. Les Espagnols, eux, réclament une fermeture de la pêche - la campagne de printemps de leurs bolincheurs est terminée. Lors de l’assemblée générale du Comité national des pêches maritimes et des élevages marins (lire pages précédentes), Dominique Bussereau, le ministre de l’Agriculture et de la Pêche, a assuré que si Bruxelles fermait la pêche à l’anchois, « il y aurait des aides à l’arrêt biologique pour les professionnels en difficulté ». Si rien n’est encore officiellement décidé, la saison paraît tout de même assez compromise. Maigre consolation pour les pêcheurs, la population d’anchois 2006 paraît plus saine que celle de 2005. L’année dernière, la biomasse était faible et les juvéniles manquaient cruellement. Cette année, les anchois sont un peu plus nombreux mais, surtout, les scientifiques français et basques ont repéré des petits anchois d’un an le long des côtes. La population est donc plus équilibrée. Elle pourrait alors reprendre du poil de la bête en 2007. Marion FRANCOUAL transports La Commission réécrit son Livre blanc res écologistes qui n’acceptent pas « l’abandon des priorités de transport durables, même si les résultats escomptés en 2001 ne sont pas atteints ». 2 lignes de T Moins mal qu’en 2005, la biomasse d’anchois semble insuffisante pour obtenir une reprise de la pêche. Les résultats des campagnes scientifiques ne sont pas si mauvais. Mais cela ne sera probablement pas suffisant. L’Ifremer, avec ses méthodes acoustiques, a évalué la biomasse du stock d’anchois du golfe de Gascogne à 29 000 tonnes, avec une marge d’erreur de 13 %. L’organisme de recherche basque, l’Azti, estime qu’il tourne plutôt autour de 16 000 tonnes. La Commission avait fixé, en décembre dernier, le Taux autorisé de capture (Tac) d’anchois à 5 000 tonnes (dont 500 tonnes pour les Français avant échange), à pêcher avant le 30 juin. Elle devait accorder de nouvelles possibilités de capture au 1er juillet, si la biomasse estimée par les chercheurs franchissait la barre des 28 000 tonnes. C’est limite. Les scientifiques de l’Ifremer, de l’Azti et de l’Institut espagnol d’océanographie ont présenté leurs résultats au Comité scientifique, technique et économique de la pêche, les 14, 15 et 16 juin, à Ispra, en Italie. Le CSTEP doit rendre son avis à la Commission européenne dans les tout prochains jours. Côté français, les pêcheurs ont débarqué environ 900 tonnes d’anchois (ils avaient droit à 1 000 tonnes). Au vu des résultats des campagnes scienti- Le 22 juin, la Commission européenne a présenté sa révision à mi-parcours du Livre blanc sur les transports de 2001. L’occasion de faire le bilan sur les objectifs initiaux et de réorienter la future politique des transports. Le moins que l’on puisse dire, c’est que le contexte des transports en Europe a changé en cinq ans. L’élargissement a amené de nouveaux territoires à desservir et a ouvert de nouveaux couloirs vers l’est. Les prévisions économiques de 2001 se sont révélées trop optimistes puisqu’aux 3 % de croissance espérés, il faut opposer les 1,8 % observés. Donc, la Commission a dû revenir sur quelques-unes de ses orientations. L’esprit reste le même : développer des transports respectueux de l’environnement et vecteurs de développement économique et social. En revanche, les moyens d’y parvenir se nuancent. Alors que, en 2001, le transport routier était nettement écarté des projets européens, 2006 voit son retour comme acteur à part entière de la « co-modalité » (combinaison de plusieurs modes de transport sur un parcours). La Commission entend creuser ce concept et prépare un plan d’action pour la logistique du transport de marchandises en 2007. Le retour de la route dans la politique européenne a été très mal perçu par les parlementai- MÊMES ORIENTATIONS MARITIMES Côté maritime, pas de bouleversements. Après les tailles successives dans les différentes sources de financements des projets maritimes, les orientations restent conformes au Livre blanc. Deux chantiers principaux sont à l’ordre du jour : d’abord la réalisation du marché intérieur en matière de navigation intra-communautaire. Actuellement, le cabotage entre des ports communautaires est considéré comme du transport international, ce qui handicape des mesures de simplification. La Commission compte exploiter à fond les dérogations prévues par les conventions internationales pour arriver à son but. Deuxième projet, qui s’annonce plus ardu, l’amélioration de l’interface portuaire. Bruxelles veut des ports compétitifs et spécialisés, bénéficiant d’un sain environnement de concurrence, que ce soit en interne ou entre eux. La politique portuaire européenne devrait être définie en 2007. Caroline BRITZ croisière Les ports de la Manche unis pour attirer les paquebots Lionel Flageul Granville a accueilli, le lundi 19 juin, l’assemblée générale du Channel Cruise Group, une association de 17 ports français, britanniques et belge (1), dont l’objectif est de promouvoir l’espace Manche sur le marché de la croisière. « Certains grands ports accueillent jusqu’à 300 escales de paquebots par an, explique Patrice Plathner, le secrétaire général de l’association. Ils sont en fait complètement congestionnés et n’intéressent plus les opérateurs. Si la tendance aux très gros bateaux reste forte, les opérateurs semblent revenir vers les paquebots d’une centaine de mètres. Une vingtaine sont sur le marché, armés par des compagnies britanniques, américaines ou scandinaves, et il y a des projets de construction, comme le « MS Princess Rebecca », un paquebot de 102 mètres financé par un groupement d’investisseurs germano-suisses, qui doit être lancé au printemps 2009. » Ces « petits » bateaux intéressent beaucoup les ports du Channel Cruise Group. « C’est une réponse pertinente aux nouvelles tendances, dans la niche des croisières haut de gamme, plus Le Japon veut créer son propre fonds d’indemnisation pour les pollutions. Fervent supporteur des différentes conventions internationales en matière d’indemnisation de la pollution et contributeur majeur au Fipol, le Japon pourrait créer son propre fonds d’indemnisation. Une étude a été menée conjointement par l’industrie pétrolière nippone et le gouvernement. Grand importateur d’hydrocarbures, le Japon a été victime de plusieurs marées noires. Sécurité maritime : l’Agence européenne installée à Lisbonne. L’Agence européenne pour la sécurité maritime (AESM ou Emsa) s’est officiellement installée à Lisbonne, le vendredi 16 juin. L’organisation, née en 2003, et jusqu’ici installée à Bruxelles, est passée de 40 à 150 fonctionnaires entre 2002 et 2005. Elle a à sa disposition, en cas de besoin, cinq navires dépollueurs basés en mer Baltique, à Malte et à Brest (l’Ile de Bréhat de Louis Dreyfus Armateurs). Ce réseau sera renforcé de quatre nouveaux bateaux dans les prochains mois et étendu à la mer Noire en 2007. Pologne : un paquebot néerlandais refoulé pour cause d’amiante. Les autorités maritimes polonaises ont ordonné au Rotterdam de quitter, d’ici le 10 juillet, leurs eaux territoriales. Le paquebot néerlandais, construit en 1958 et inexploité depuis une dizaine d’années, y était entré en mars pour d’importants travaux de rénovation, dans le but d’en faire un hôtel flottant. Les autorités polonaises ont accusé les responsables du navire de « transport illégal d’amiante » (500 m3 dissimulés, en plus de l’amiante intégré dans les parois). La rénovation du Rotterdam avait, dès le début, suscité l’ opposition des autorités locales et des écologistes. ➟ ➟ Jean Lavalley Georges Cornier, président de la CCI Centre et Sud-Manche (à gauche), a accueilli le Channel Cruise Group, dont le secrétaire général est Patrice Plathner (à droite). intimes, avec des visites plus exclusives. » Et les prétextes ne manquent pas des deux côtés de la Manche : des sites remarquables, une histoire commune… Actuellement, les ports membres accueillent environ 120 escales par an. L’objectif est d’arriver à 30 ou 40 escales par port. L’association continue donc son lobbying auprès des armements et des opérateurs, vers d’autres associations aussi. Channel Cruise Group va ainsi nouer un partenariat avec Destination Southwest, son équivalent en Cornouailles. Jean LAVALLEY ➟ ➟ Italie : la défaite de Berlusconi fait aussilades vagues. Exeunt le pont géant de Messine, entre la Calabre et Sicile, et les digues du projet Moïse, sensées protéger Venise des inondations. Ces deux projets d’infrastructure sont les victimes collatérales de la défaite électorale de Silvio Berlusconi. Le magnat italien avait en effet « oublié » de financer les quelque 6 milliards d’euros (pour le pont) et 3,5 milliards d’euros (pour Moïse) de ces projets pharaoniques. Son successeur, l’ancien commissaire européen Romano Prodi, plus soucieux des finances publiques que d’effets de manche, a décidé de repousser ces chantiers. (1) Calais, Boulogne, Le Tréport, Dieppe, Fécamp, Caen, Cherbourg, Granville, Paimpol, Roscoff et Douarnenez en France, Ostende en Belgique et, côté britannique, Guernesey, Portland, Portsmouth, Shoreham et Londres. Douvres au Royaume-Uni et Emden (Allemagne) vont rejoindre l’association. Vendredi 30 juin 2006

Table des matières de la publication Journal Le Marin - N°3077 - 30 juin 2006

FERMETURE PROBABLE AU 1ER JUILLET
LE CONSEIL NATIONAL DU LITTORAL INSTALLE
LE PORT DE BAYONNE PASSE LA REGION
SERVAUX CRE SONT PORT MARSEILLE
GEORGES LESAVRE, MARCHAND DE PAQUEBOTS

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