Hors série Compagnies maritimes du 21 décembre 2012 - (Page 42)

40 NAVIRES DE SERVICES ET DE TRAVAUX HORS SÉRIE COMPAGNIES MARITIMES - DÉCEMBRE 2012 Technip Une flotte à plusieurs pavillons sous contrôle d’un constructeur Au service de sa division subsea (travaux sous-marins), sur un marché en forte croissance, l’ingénierie Technip a développé un parc d’usines, de sites logistiques, et une flotte spécialisée en intégration verticale. pour le support à la plongée. Le Skandi Achiever, conçu pour la mer du Nord, ou l’Olympic Challenger équipé de Rov sont également des unités récentes. Fondamentale pour Technip, la famille des navires de pose de flexibles et ombilicaux, souvent équipés pour des travaux de construction lourds, compte six unités, dont les très récents brésiliens Skandi Vitoria et Niteroi, construits avec DOF. En construction à Vigo (Espagne), le Deep Orient est destiné au marché Asie-Pacifique. Il sera à l’essai au premier trimestre 2013. Deux unités en construction, d’une capacité de tension de pose de 550 tonnes, adaptée à l’ultra-profond, serviront le marché brésilien. Le North Sea Giant et son quasi jumeau à nommer, en construction à Bergen, affrétés long terme à North Sea Shipping, sont deux navires polyvalents aux très larges capacités. Dans la famille des navires de pose de conduites ri- L’objectif de Technip : contrôler autant que possible l’offre au client. Sans devenir une ingénierie maritime, en s’appuyant sur des partenaires, en particulier norvégiens, Technip a développé un savoirfaire dans le contrôle de cette flotte. Les pavillons dépendent de ces partenariats, de la région où ils sont déployés, de la nécessité de développer le « contenu local » exigé par les clients. Cette flotte comprend aujourd’hui 29 navires. Cinq autres sont en construction. Ils sont gérés depuis les centres d’Aberdeen (Écosse) de Houston, Texas (avec une base en Louisiane à Carlyss), et Rio de Janeiro (Brésil). Un centre en zone Asie-Pacifique est à l’étude. Dix navires appartiennent à la famille du soutien à la plongée, et multi-supports. Diversifiée, cette famille a pour vaisseau amiral le Skandi Arctic, l’un des plus modernes au monde Le « Skandi Niteroi », construit par STX Offshore, est affecté au marché brésilien de la pose de flexibles. gides et en J, aux Deep Blue et Apache II, et à la barge de pose à touret horizontal Chickasaw, s’ajoutera en 2013 le Deep Energy en fin de construction en Norvège. L’acquisition de Global Industries permet d’ajouter cinq navires dont les stars de la pose de rigides en S Global 1200 avec sa grue de 1 200 tonnes et Global 1201 équipé d’un treuil de 400 tonnes. Alain SIMONEAU Nous ne nous considérons pas comme un armateur, mais comme un entrepreneur spécialisé lain Marion, senior viceprésident actifs et technologies subsea de Technip explique pourquoi ce bâtisseur sous-marin développe une flotte toujours plus efficace. Technip disposera bientôt de 34 navires à ses couleurs. Êtes-vous pour autant des armateurs ? Nous ne nous considérons pas comme un armateur, mais plutôt comme un entrepreneur spécialisé dans les travaux sous-marins pour l’industrie du pétrole et du gaz. Un entrepreneur intégré verticalement qui depuis longtemps a besoin d’actifs maritimes. Nous avons introduit notre plus grosse unité, le Deep Blue, en 2001. Il nous a paru très vite important de contrôler ces actifs. Notre premier objectif était de présenter au client une approche en coût complet intégrant fourniture et installation des produits. Les projets se sont ensuite diversifiés et sont devenus plus complexes. Nous allons à présent dans des zones où tout reste à faire en termes d’infrastructures. Les budgets des projets ont décuplé. Depuis 2007 nous avons accéléré nos investissements en actifs maritimes et industriels. Dans notre flotte, cela s’est traduit par l’entrée des Apache II, Skandi Arctic, Skandi Niterói et Vitória, par les mises en chantier des Deep Energy et Deep Orient… Quels sont les pilotes clés et les axes de vos décisions en matière de flotte ? Que vous apporte l’acquisition de la flotte de Global Industries ? La grande profondeur et la nécessité de servir dans des territoires difficiles sont les problématiques clés de nos réflexions. Nous investissons selon deux axes. Un axe régional, certains navires étant destinés à des marchés spécifiques, comme la mer du Nord, le golfe du Mexique, le Brésil, l’Asie-Pacifique, et un axe technique. Dans ce dernier domaine, on peut distinguer trois grandes familles. Les navires de support à la plongée, indispensables par moins de 250 mètres de profondeur dans un marché de la mer du Nord toujours très actif, les navires de pose de pipelines rigides en acier, et les navires de pose de flexibles. On peut y ajouter les navires de construction polyvalents comme le Deep Pioneer ou le North Sea Giant. Les navires de Global Industries, en particulier les Global 1200 et 1201 nous apportent la pose en S de conduites qui nous manquait. Conçus pour les lignes de transport en longue distance du champ au rivage, ces navires nous permettent de présenter une offre complète à nos clients pour le développement d’un champ. “ A ” “ Dans la conception, notre stratégie est assez diversifiée. alors appel à un bureau d’étude, souvent norvégien ou néerlandais. Le choix du chantier est ensuite affaire de disponibilité, compétence, efficacité et expérience prouvées pour tel type de navire, et coût. Nous recherchons des partenaires exploitants au meilleur rapport coût/ performance. Par souci d’efficacité, pour prendre le temps de déployer nos programmes de qualité et sécurité à bord, nous limitons leur nombre et jouons la fidélité. Solstad est un partenaire historique dans les navires de construction légers. Nous sommes copropriétaires avec DOF de la série récente des Skandi Arctic, Vitória et Niterói. Nous sommes devenus propriétaires de l’Apache II par opportunité. Nous affrétons long terme deux unités exceptionnelles construites pour nous par North Sea Shipping. En mer, la Norvège se taille la part du lion pour le compte de Technip. Les officiers français peuvent-ils y trouver leur place ? Nous avons quelques officiers français. C’est une filière de formation qui nous intéresse au plus haut point. Propos recueillis par Alain SIMONEAU Quels partenariats nouezvous dans la conception, le design, la construction puis l’exploitation de la flotte ? ” « Nous allons à présent dans des zones où tout reste à faire en termes d’infrastructures. Les budgets des projets ont décuplé », précise Alain Marion. Dans la conception, notre stratégie est assez diversifiée. Nous définissons la mission du navire et ses besoins, un système de pose. Nous faisons DR DR

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